一个拖队的货船和汽车分别有序通过塘家渡口北侧2公里的北窑坞大桥，桥的两端分别连接德清和余杭

　　来指导撤渡工作的，是德清县交通局的一位工作人员。他接过莫益建的话茬：“渡船往往是横穿航道，与现在日夜穿梭往来的大马力、大吨位船舶相比，渡船就显得很单薄，很容易发生碰撞事故。政府为此投资1000多万元，在塘家渡北面两公里的地方，已经造好北窑坞大桥。德清和余杭两地，只隔一条东苕溪，居民不用再乘渡船，可以安全通行新桥了！”这番话让一直担心乘客安全的莫益建如同吃了“定心丸”，他忧心多年的事情终于得以解决。撤渡后，莫益建到一家环境有限公司工作，过上了有休息天、上下班时间有保障的工人生活，连收入都提高了。

当地交通部门有关人员将最后的渡船捆绑在巡逻艇船舷，将按计划拖走渡船

　　“隔河千里远，相邻犹天涯。”德清东部水网交错，乘渡船走亲串门曾是平常事。据德清县有关文籍记载，1970年，全县有130处渡口。最初渡口无人值守，乘客站在小木船上，自己手拉捆绑于两岸的稻草绳，牵引着船去对岸，后来慢慢演变为渡工值守摆渡。从1977年起，德清交通部门开始进行撤渡工作。1988年，26个渡口的28艘木渡船统一换成了铁船。到2005年12月，随着一座座新桥的建起，全县渡口全部撤渡，取而代之的是村村通公路，村村通公交。

水清岸绿的德清县下渚湖街道塘家渡口遗址，在蓝天白云的映托下显得格外迷人

　　对此，德清县交通局杨剑炜局长如数家珍：2008年国内首条跨城市公交路线(k588德清—杭州)开通；2009年德清购置91辆校车专门接送往来城乡的学生，此样本在全国得到推广；2013年德清县公共自行车服务系统启用，首批投放1300辆自行车；2013年宁杭铁路德清站开通，直达云南、贵州、上海等地，到杭州只需13分钟；2018年德清县145辆新能源纯电动公交车取代传统能源车；2019年开通省内首批短途通勤航线，旅客可从德清“打飞的”去舟山、横店。

　　“我看到新闻里说，今年4月确认了杭德城际铁路的项目。这条铁路会从杭州城10号地铁线新兴路站一直开到我们德清的高铁站，下渚湖街道这儿也会设一个站点。相信过段时间，我就能在家附近直接坐地铁去杭州了！”谈及德清交通的变迁，莫益建感慨地说，“渡口渡工什么的，已经是我们老一辈的事儿了，很多年轻人没见过甚至也没听过。不过这是好事儿，我们现在有了公交，有了高铁，还有了‘飞的’，这代表我们德清交通水平高，是我们老百姓的福气。”