铁路，一直承担着大宗物资和大批人流的运输，对于一座城市而言，可以说是一条“大动脉”。湖州火车站，经历了从“湖州西”到“湖州南”再到如今“高铁湖州站”的变迁，是湖州交通发展的一个缩影，也是湖城的交通地标。

　　曾经的“湖州西”：改变湖城不通火车的历史

　　说起高铁湖州站，可以追溯到上世纪70年代。1972年2月，杭牛铁路正式通车，这条从省会杭州通往安微广德牛头山的铁路途经湖州，全长154公里，在湖州杨家埠三天门附近便有了火车站，它就是“湖州西”。

　　今年68岁的潘抗美，从“湖州西”开始就在火车站工作直至退休，是湖州火车站历史的见证者。“那时候的铁路还是以货运为主，一天只有两对（来回四趟）车，日均客发量也就一两百人，大多是一些知青、煤矿工人及其家属会来乘坐，候车站的面积大概就八九十平米样子。”潘抗美回忆说，这条杭牛铁路当时是浙江省自建的，主要用途是运输煤炭和战备需要，1975年时候由上海铁路局接管，是一条铁路支线。虽然车站小、铁轨窄、车次少，但对于当时牛头山煤矿的输入也起了极大的作用。

　　“当年很少有湖州人去坐火车，我那时候从湖州坐火车到杭州大概花了半天时间。”今年46岁的周先生对于早年当兵服役期间坐火车的经历还有些印象，他告诉记者，当时湖州这条铁路还是条单线，一路上为了避让走走停停，他从早上六点多出发，达到杭州已是中午。

　　1994年6月30日，作为华东二通道的宣长段（宣城至长兴）通车，与杭长线组成了宣杭单线，全长260公里，这条穿过湖州的铁路支线升级成了干线，车次和运力随之提升，“湖州西”原有的规模和设施已无法满足，1996年4月1日，坐落于湖城西郊西塞山下的“湖州南”正式投入使用，“湖州西”不再承担客运，保留货运功能。

　　升级后的“湖州南”：客发量逐年增长客运能力日渐吃紧

　　“湖州南”相比于“湖州西”可以说是“大升级”。“‘湖州南’建成后，我便到了那里负责客运工作，刚开始一天会有16对（来回32趟）车，日均客发量达到600人左右。”潘抗美告诉记者，当时“湖州南”站房面积已有1057平方米，候车面积相较于“湖州西”增大了近10倍，因为“湖州南”已经可以通达全国很多省份，客流人群也发生了变化，务工人员成为了主力，可以占到70%-80%，其他还有商务人群和学生群。

　　张锦国 摄于2009年2月

　　车站虽然“更新”，但是对于当时的湖州人来说，火车并不是出行方式的“优选”，因为坐火车的用时并不比公路快，而且从湖城西门大桥到火车站有5.6公里的距离，连接车站与城区的是一条仅7米宽的砂石路，路况差不说还不便捷。

　　2003年4月，宣杭铁路复线建设动工，2005年复线建成，火车的运力和运行速度进一步提升。也就在复线建成的同年，一条连接“湖州南”与城区，50米宽，双向六车道的“康庄大道”动工修建，并于2006年建成通车。城区公交线13路和南浔、织里两条城乡公交线组成了百姓往来“湖州南”的“三驾马车”。

　　“在‘湖州南’工作的十几年里，车站的日均客发量逐年增长，到2008年最高峰时已经将近3800人。”潘抗美对2008年印象格外深刻，因为那年春运期间的一场大雪，“湖州南”候车室被挤得水泄不通，当时已是站长的他遇到了从未有过的乘客滞留压力，最后出动了武警才得以疏通检票通道。

　　也就在2008年年底，宁杭高铁开始动工，“湖州南”启动原地改建，客运功能转移至长兴火车站，在随后的四年多时间里，湖州火车站或者说铁路客运迎来了一次飞跃式的大发展。

　　高铁湖州站：每15分钟就会有一趟列车驶过

　　2013年7月1日，宁杭高铁开通运营，湖州正式迈入高铁时代。这条宁杭高铁，北起南京，南至杭州，在湖州境内设下长兴、湖州、德清三座车站，设计时速可达350公里/小时，从湖州到杭州东最快只需21分钟，不管往杭州方向还是南京方向都平均12分钟就有1列，基本实现了公交化运营。

　　张锦国 摄于2013年7月

　　“我很幸运，赶上了高铁时代！”今年33岁的金女士5年前为了谋求更好的发展进入杭州一家文化传媒公司上班，但她的丈夫和幼子尚在湖州，这样她每天不得不开车往返于杭州湖州两座城市，油费、堵车、安全成了困扰她的难题。而就在那时，高铁的开通解决了她的往返顾虑，让她人生实现了“双城记”。

　　2016年9月11日，高铁湖州站首次开行至杭州东的始发列车，不仅结束了湖州市无始发高铁的历史，而且让市民在“高铁时代”下共享“同城生活”，更好地满足了到杭湖两地上班、上学、出游以及商务的需求。

　　走进如今的高铁湖州站，站房建筑恢弘大气，建筑立面采用白色石材，金属屋顶，极富现代感，站内明亮整洁，售票、安检、候车秩序井然。据高铁湖州站统计，平均每15分钟就会有一辆列车从湖州站驶过，从早上6点35分首班至晚上11点35分末班，一天最多有159个班次的列车进出湖州站。高铁湖州站还汇集了铁路、城市公交、出租、城市轨道交通（规划预留）等换乘功能，真正成为了湖州市的综合性交通枢纽。

　　“高铁带来的不只是速度，还有设施、服务，这也改变了人们的出行习惯。”高铁湖州站值班站长钦建勇告诉记者，高铁开通以来，湖州站的日均发送和到达旅客数量逐年上涨，现在日均发送和到达旅客都在10000人以上，长假期间要达到18000左右。高铁因准点、高效、便捷、环境佳成为了大多数人出行的首选交通方式。

　　北至沈阳、北京，西到兰州、成都、南宁，往南可以直达厦门、龙岩，往东通到上海，高铁湖州站目前可以到达全国大部分的省份，随着全国高铁网的不断扩张，未来还会有更多的城市与湖州架起“高速通道”。

　　记者还了解到，高铁湖州站在站房设计建造时，便在湖州站南侧和北侧分别预留了商合杭铁路和湖苏沪城际铁路的接入轨道，一个站房将可以承载4条铁路线的服务功能。就在几天前，高铁湖州站已经开始了商合杭高铁引入施工，商合杭铁路跨河南、安徽、浙江三省，建成后湖州直达合肥只需1小时，目前路基、桥梁工程已完成98%以上，将在2020年建成通车。今年2月，沪苏湖铁路南浔交通枢纽开工，沪苏湖铁路项目拉开建设序幕。

　　十三五期间湖州铁路规划图（来源于网络）

　　未来，宁杭、沪苏湖、商合杭、宣杭及湖州站将形成汇集南京、杭州、上海、合肥四个方向的十字交叉大型综合性“四线一枢纽”，湖州将全面打通东南西北快速通道，成为长三角“1小时经济圈”中一个重要节点城市。