昨天是温州龙湾国际机场通航28周年的日子，T2航站楼也已经启用一个多月。T2运行得怎样？市民体验如何？做客本期《问计于民》的嘉宾异口同声：高品质出行关键在细节。围绕“创造高品质生活”这一主题，看看他们提出哪些建议，对机场有何期许。

　　体验

　　近日，记者驾车从鹿城出发，沿瓯海大道东延段行至该路与机场口交叉口，右转往滨海方向，沿途能看到明显的指示牌，依指示进入高架桥匝道，前方出现“国内出发”或“T2航站楼停车场”的提示，市民可根据需求选择。从瑞安、洞头等方向到机场，沿途也有交通指示牌。

　　T2航站楼附近P1、P2和P5共3个停车场已开放，有近1500个车位，目前P1、P2支持支付宝、微信、银行卡等非现金快捷支付方式。当天，停车场有空位。

　　T2航站楼前的交通枢纽综合体仍在施工，S1、S2线尚未开通。据介绍，目前T2航站楼前设置的临时客运站、出租车发车点、公交车停靠站等，以后将统一归到交通枢纽综合体中。T2航站楼前有免费提供往返T1与T2的电瓶车摆渡服务。

　　T2航站楼内宽敞明亮，里面的餐厅、便利店等商铺已全部营业。不少志愿者在自助值机设备前为旅客服务。

　　温州龙湾国际机场地面服务公司值机主任周群说，T2启用以来，各个系统都在不断磨合升级，做了不少优化调整。如，设置各航空公司的值机办理柜台指示牌，方便旅客查找；值机柜台前多处设置“禁止托运充电宝及备用锂电池”指示牌。“我们还专门设置了值机导乘员提供前置服务，他们会拿着小喇叭不断提示值机时间，及时引导晚到旅客去加急柜台，引导无托运行李的旅客去自助值机，引导旅客去打包不符合托运标准的行李然后再来托运以防二次排队”。

　　T2航站楼总面积11.6万平方米，配设21座登机桥、22条安检通道、超50个值机柜台和6套行李提取系统，设计年旅客吞吐量1300万人次，总投资19.6亿元。启用首月，温州龙湾国际机场旅客吞吐量89.8万多人次，同比增幅29.8%；进出港航班起降达6918架次；货邮吞吐量达6529.2吨。

　　观点

　　郑冠华(温州民间智库促进会成员)

　　温州机场可以同水运系统衔接

　　机场发展方向应该是综合交通枢纽的重要组成部分。像上海虹桥综合交通枢纽，航空、高铁、城市轨道、公交(长途、城市公交)、出租车、社会车辆等系统高效联通。温州甚至可以同水运系统实现衔接，有这样条件的机场国内外不多。

　　T2投用后，硬件有了大改善，也应该更努力改善候机体验。新候机楼增加了绿植、布景，还可以多种形式丰富乘机。美国俄勒冈州波特兰机场候机楼内的专门乐队和洛杉矶机场进港行李提取区的飞机模型令人印象深刻，这些都可以借鉴。

　　另外，机场的设计应尽量便利旅客、航空公司、货主等。比如，候机楼的流程设计、标识友好，减少旅客的行走距离。美国芝加哥奥黑尔机场转机十分方便，进港航班靠18号廊桥，衔接航班就在21号登机口，不过50米。

　　池如淮(温州城交交响乐团团长兼艺术总监、美国格莱美奖唯一华人评委)

　　国外很多机场在座位下设有充电插座，甚至是USB插座

　　在美国，很多机场在每个候机座位底下设置有充电插座，有的甚至是USB插座，旅客不用带转换器就能用，无需考虑不同国家之间电压标准、脚位的区别。这一点，包括温州机场在内的大多数国内机场还做得不够到位。

　　我国香港机场几乎被打造成了一座大型shopmall(购物中心)，这是国际大型机场的发展方向，温州可以借鉴。不过既然是shopmall，就难免嘈杂。在很多国外机场，有需要的旅客可以使用私密性较高的休息室或贵宾室来避开嘈杂。

　　去年夏天，我曾在温州机场乘机，特意买了贵宾室服务。遗憾的是，当时贵宾室没开空调，仅提供饼干和糖果，连饮料也不是冰镇的。我觉得，这是不合格的。与国内大部分机场一样，温州机场的电动步道太少。国外机场在候机厅里大多设有储物柜，可以暂时存放行李，旅客可以空手去厅内店铺参观、消费。

　　国外不少机场采取政府参与、民企经营的策略，充分引入商业竞争机制，因此格外注重服务质量。在国内，一般是以管理替代服务。我认为，温州机场可以在服务方面引入考核指标，提升服务。举个例子，我曾在温州机场看到有人在公共场合吸烟，并将此反映给服务人员，但对方称管不了。同样的情况，我在温州的一家大酒店就得到了解决。为什么？如果把火车站、长途客运站比作三星级、四星级的酒店，那么机场就应当是五星级。但是温州机场似乎还没有在管理和服务意识上，将自己摆在五星级的位置上。

　　徐来(前世界银行集团高级数据科学家；美国国际应用科技研究院副院长)

　　硬件并不是最重要的，关键是服务的质量和态度

　　温州机场不应当只满足于和国内机场相比，而应该有更高的视野。

　　今年3月，我在美国一座机场转机。那座机场让人感觉特别有时代感，就像一座大型图书馆。候机楼里的每个地方，甚至是供旅客休息、喝饮料的吧台，都有充电插座。

　　现代社会，人手一部手机，出门在外最关心的就是能否便利充电、快速连接公共WiFi。在那座美国的机场，就算在餐厅吃饭，也不用到处找插座。这些服务，机场都替旅客事先想到了，而且满足他们的需求。

　　几个星期前，我刚来过温州，感觉相对于T1航站楼或是以前的国际航站楼，T2航站楼的硬件好很多，这是进步。不过，我认为，硬件并不是最重要的，关键是服务的质量和态度。这一点，在国内外任何大型机场都是显而易见的，希望温州机场能在这方面做得更好。

　　林锦(温州医科大学客座教授、纽约西奈山医院儿科医生)

　　可借鉴马德里机场的商业布局规划

　　6月28日，我从外地飞往温州，第一次体验了T2航站楼的服务。我最大的感受是，温州机场终于在硬件上与温州这座城市的地位达到了匹配。

　　在温州，人们的衣食住行都已经不再是问题，大家追求的是更加高品质的服务。对于出行而言，动车站、机场的配套还远没有达到最佳，有待进一步改善，相信会越来越好。

　　我感觉，温州机场在硬件上已经超越了拉瓜迪亚机场(美国纽约市的三大机场之一)。接下来，温州机场应该在软件服务上再上台阶。我建议，温州机场可以借鉴西班牙马德里机场。马德里机场的商业氛围很浓，乘客仿佛置身大型商场，对于商业布局的规划，温州机场不妨从中汲取经验。

　　魏伟(维融集团有限公司董事长)

　　根据我的感觉和亲友反馈，温州机场航站楼餐食性价比很低

　　我去过国内外的不少机场，温州机场的T2航站楼是非常不错的。相比原来的T1航站楼，无论是硬件和航班服务保障，都有质的提升。这在国内地市级机场中不多见。

　　当然，温州机场还有很多地方有待提升。首先是吃的问题，根据我的感觉及亲友的反馈，温州机场各航站楼提供的餐食价格高，但质量不高，可以说性价比很低。我记得就这点曾有一位知名歌手在微博上吐槽过。

　　机场是一座城市的对外窗口，因此机场内的商铺应当布置有较强本土特色的商品，它不仅是销售窗口，而应当定位为城市的对外展示中心。日本东京机场商铺销售的大多是极具日本特色的商品，而且品质较高端，有一定的准入门槛。

　　我建议，把温州机场作为政务对外展示点。比如，我省大力推行“最多跑一次”改革，温州做法领跑全省，可以在机场布置相关宣传栏。

　　还有市民建议，温州龙湾国际机场可以考虑发展航空物流。也有网友认为，一座城市的魅力之一在于享受工作的市民。机场的员工、出租车司机、快餐店员工等，如果待人友善、诚信并传递欢乐，那么给旅客留下的印象也应该是很好的。

　　新闻+

　　温州机场28年之变

　　28年前，东航一架从上海飞来的MD-82型飞机降落在温州机场，宣告该机场通航。28年后，温州机场进入“双楼运行”时代，今年预计将迈入千万级机场行列，实现二次腾飞。

　　1987年5月，温州机场动工兴建。完工后，机场跑道长2400米、宽45米，停机坪长200米、宽95米，可停放3架C类客机。

　　1990年7月4日，温州机场举办上海至温州首航典礼。首航典礼后，温州机场的首期航班敲定。当年7月12日起，由浙江航空公司首先开通温州至上海、温州至宁波、温州至厦门航班。四川省航空公司开辟成都—武汉—温州的往返航班。因此，温州机场人更习惯性地将每年的7月12日视为温州机场的通航纪念日。

　　过去的28年，温州机场经历蜕变：从中国民用航空温州站更名为温州永强机场，再升格为温州龙湾国际机场。

　　温州机场至今已开通128条国内、国际航线，实现了28年安全生产无事故；长3200米、宽60米的新跑道投用，使温州机场具备起降E类大型飞机的能力。

　　去年，温州机场完成航班起降量7.45万架次，旅客吞吐量928.56万人次，同比分别增长9.70%、13.38%。按照这样的增长率，今年温州机场的旅客吞吐量将铁定突破千万人次，温州机场也将成为国内千万级机场俱乐部的成员之一。与此同时，浙江省机场集团有限公司去年成立之后，温州机场集团由“市管”变为“省管”，并被纳入全省民航事业“一核双枢六连”协同发展蓝图中的其中“一枢”，开启温州机场崭新发展的新纪元。

　　今年6月1日，总面积达11.6万平方米的温州机场T2航站楼启用，标志着温州机场进入“双楼运行”的时代。

　　根据温州机场的发展目标，到“十三五”中期，除年旅客吞吐量突破1000万人次之外，货邮吞吐量也将达到10万吨，将发展成为辐射浙闽赣、面向台湾，连接东北亚、东南亚和欧洲的区域枢纽机场；远期到2040年旅客吞吐量将达到3500万人次，货邮吞吐量150万吨，发展成为大型国际机场。