5年来，车辆通行量年均增长24.64%，大桥双向通行车辆已超6000万辆次。昨天，记者从嘉绍大桥开通五周年情况通报会上了解到，嘉绍大桥已使长三角地区陆地交通格局发生了质的变化，绍兴交通区位优势日渐凸显，从“走廊”升格为“枢纽”，加速融入大湾区。

　　嘉绍大桥地处我省大湾区发展战略中心位置，是连接嘉绍两地的交通大动脉，也是我省建桥史上的一座世界级大桥。原来从绍兴到上海，要从沪杭甬高速绕道，行程需3小时左右，如今，通过嘉绍大桥去上海只需1个半小时就能到达。绍兴、上海两地路程的缩短，吸引了浙南地区，乃至福建的北上车流。“在日均4万辆次的车辆通行量中，货车占比达40%。”市交投集团、嘉绍大桥投资发展有限公司党委书记、董事长张永春表示，货车占比的提升，意味着绍兴作为浙中北部物流高地的效用正在逐步显现。“物流、信息流、人才流等要素正在向绍兴汇聚。”他说。

　　一通则百通，“大桥经济”迅速发酵。其中，由“大桥经济”培育出的最艳丽的一朵花，就是一座新城的崛起。地处嘉绍大桥南桥头堡的绍兴滨海新城，目前正在全力打造“新兴产业集聚区、海洋经济发展先行区、城市建设示范区”。依托滨海新城，绍兴持续发酵的将不仅仅是“大桥经济”，更有充满无限生机的“海洋经济”。 

　　嘉绍大桥就像一支巨大的杠杆，撬动南北两岸。“5年来，嘉绍大桥不仅促进了嘉兴、绍兴两地的经济交流，更促进了杭州湾都市圈的建设。”嘉兴市交投集团副总经理李建国表示，依托嘉绍大桥，嘉兴海宁尖山新区一跃成为钱塘江以北最具发展潜力的地区之一。“到上海港、宁波港、乍浦港等港口，虹桥、浦东、萧山等机场的时间大大缩短，提升了尖山新区区位优势，带来了经济发展的红利。”他说，嘉绍大桥不仅仅是嘉绍两地来往的连心桥，更是区域合作交流的协作桥，经济发展的腾飞桥。

　　去年6月，“湾区经济”首次写进省党代会报告，引发各界热议。湾区要成型，交通要先行。而今，以嘉绍大桥为代表的通道枢纽，已成为绍兴融入大湾区不可或缺的载体。