“兰江又闻马达声，航行船舶排长龙。”近日，在兰江上，一艘艘满载货物的大货船排成长龙，由兰溪下游往衢江方向航行，这一幕很多年没有出现过的场景，迅速在兰溪市民朋友圈中走红。

　　在兰溪横山临时码头，来自上海港、嘉兴乍浦港等沿海海运码头运输进来的各种大宗物资都在这里汇聚，一艘艘大船停泊在码头上，等待卸载或者装运，这里已经成为我市规模最大的内河港货运码头。

　　刚刚过去的2017年，金华水路运输呈井喷态势。据不完全统计，2017年3月富春江船闸建成开通以来，进出兰溪港的船舶已达3204艘次。共完成客运量2.5万人，客运周转量25.4万人公里，比上年同期增长104%；货运量16万吨，货物周转量3229万吨公里，分别比上年同期增长71.7%和55.8%

　　2017年12月12日，一声令下，钱塘江中上游衢江（金华段）航运开发工程开始蓄水，截至2017年12月26日，游埠、姚家船闸的闸门、电气、控制系统等各项参数及运行指标都达到了设计要求，顺利完成有水调试，具备通航条件。

　　衢江（金华段）航运开发工程自2014年9月正式开工以来，历经3个汛期，克服了大水考验以及跨区域、跨行业、建造技术复杂等困难，通过课题研究解决工程重点难点问题。游埠、姚家船闸按计划建成，船闸规模全省第二。船闸年单向过闸货运量通过能力为1252万吨，若航道远期满足1000吨级船舶的通航要求，则船闸通过能力将达到1628万吨。游埠坝址以上集水面积10.9亿平方米，年平均发电量6475万千瓦时；姚家坝址以上集水面积11.3亿平方米，年平均发电量5041万千瓦时。

　　兰江航道“五升四”整治改造工程及兰溪三江口单项养护工程的实施，金华实现了高等级航道“零”的突破，至2017年底高等级航道达到50公里，占全市航道里程的25.1%。

　　衢江（金华段）、兰江航道开通运营后，500吨级单船舶，2000～3000吨级船队，东可达上海、宁波等国际性港口，北可通京杭大运河抵达济宁，西可上溯到重庆，远景衢江如能与江西信江沟通，届时金华将形成通达的航道网，“通江达海”的梦想将得以实现。

　　“钱塘江中上游航运的开发将导向产业经济带沿江分布，沿江产业带的形成将有助于提升兰溪、金华等城市优势和综合竞争力，有助于加快形成浙中西部以大城市为核心、中小城市为纽带、小城镇为基础、城乡协调发展的浙中城市群体系。”金华港航局局长尤克诗说。