下了飞机，不必大包小裹奔向杭州市内的火车站或汽车站，在机场内就能直接坐上高铁回家——这一“空铁联运”的美好愿景，不久将会实现。

　　浙江省自然资源厅网站近日公示铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程规划选址方案。一条呈现“Y”字形的铁路新线，将横贯在杭州市区东部，把杭州市区内的火车南站、萧山机场、钱塘新区与周边的桐乡、海宁及绍兴等地区连接起来。

　　全长71.24公里 共设5站串起杭绍嘉三地

　　根据公示的规划选址批前方案，新建的铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程，线路自沪杭高铁及规划沪乍杭铁路桐乡站引出，经嘉兴市下辖的桐乡市、海宁市，跨越钱塘江向南，经杭州市内的钱塘新区、萧山区，至绍兴市柯桥区，在杭甬高铁绍兴北站与在建杭绍台铁路衔接。

　　全线共设车站5座，分别是桐乡站、海宁观潮站、江东站、萧山机场站和绍兴北站。其中的海宁观潮站、江东站、萧山机场站等火车站为新建车站。

　　值得一提的是，选址在大江东中心位置的江东站，为钱塘新区的首座火车站。

　　目前钱塘新区内已有地铁1号线、7号线、8号线等市内轨道交通线路，待铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程建成后，钱塘新区将被纳入全国高速铁路网的覆盖范围，通过四通八达的高铁通达全国，形成陆海空立体发展的交通网络。

　　未来实现“空铁联运” 推出杭州首座地下火车站

　　作为浙江首条连接机场的铁路工程，萧山机场站规划建设为空铁联运高铁站的火车站，功能主要是承担通过性列车，不具备始发功能，规模不会太大。

　　在本次公示的规划选址批前方案中明确，萧山机场站为地下车站，意味着市民在这里可以“地下坐高铁”，而萧山机场站也将成为杭州首座地下火车站。

　　根据萧山机场三期工程建设规划，萧山机场站将设置在新建的综合交通换乘中心内，整个综合交通换乘中心单体建筑面积近48万方，总建筑高度14.5米，地上部分两层，地下部分四层，建筑面积将超过虹桥综合交通枢纽，成为华东地区体量最大的交通中心之一，建成后将满足年旅客吞吐量9000万人次的出行需求。

　　未来，这一综合交通换乘中心内将引入高铁、地铁、机场快线、客运大巴、出租车等多种公共交通方式，旅客下飞机后，可通过连接通道直接进入综合交通换乘中心，任意选择一种交通方式离开机场。

　　“空铁联运”带来更多客流

　　从萧山机场坐火车可直抵云南

　　待这条萧山机场接线建成后，萧山机场真正实现“空铁联运”。

　　按照铁路线网现状以及未来规划进行设想，从萧山机场站出发，通过杭绍台铁路，向北可去上海、江苏及山东等地；通过杭甬客专、杭绍台铁路，向南可以去宁波、温州、厦门、广州等地；通过杭黄铁路，可以到达杭州西部富阳、桐庐和建德等县市区以及黄山；而通过横贯中国的铁路大动脉沪昆高铁，则可以一路南下至江西、湖南、贵州，直抵云南。

　　届时，浙江省内各地市以及周边省份的旅客，都可以乘坐高铁快速到达萧山国际机场，杭州机场的辐射范围将得到进一步扩展。苏南、赣东北、皖南等地区，都将进入杭州机场的旅客辐射范围内，带来更多的航空客流，杭州的空港枢纽地位将得到巩固。

　　杭海城铁互联互通已开展 一条新的城铁在谋划中

　　打造海宁融杭“一小时通勤圈”的杭海城际铁路，未来换乘萧山机场接线，也可以直通萧山机场。

　　杭海城铁的最新进展是，全线已圆满实现“桥通”，高架区间全面进入附属及铺轨施工阶段，为后续全线贯通提供了前提保证。

　　杭海城铁预计2021年全线建成通车。近日，海宁市与杭州市首次对接了杭海城铁互联互通工作。两地政府就票制票价、优惠政策、票卡互通、清分系统及费用分摊、安检互信和治安管辖等工作开始进行对接。

　　还有个最新消息，继杭海城铁后，海宁计划开展又一条城际铁路的前期研究——海宁至嘉兴城际铁路。

　　海宁发改局拟选址硖石街道、经济开发区（海昌街道）、秀洲区、南湖区，建设一条新的城际铁路，线路起自杭海城际铁路碧云路站，终到沪嘉城际铁路（浙江段）嘉兴南站，全长约24公里，速度目标值每小时120-160公里。

　　这段城际铁路如果开工建设，意味着杭州-海宁-嘉兴-上海的城际铁路将全部连通，让人期待。