戌时，夜晚7点到9点。此时的杭州，夜生活才刚刚开始。

　　换上长袖长裤，翻看维修报表，准备好晚上要用的维修材料，周岐这一天的工作也开启了。

　　今年34岁的周岐是杭州市路桥集团照养护项目部的一名普通电工。他所在的项目部守护着杭州11多万套市管景观灯的安全。

　　这些景观灯主要分布于杭州的各大高架，包含中河高架（复兴立交—西湖大道）、复兴立交桥、中河高架（西湖大道—杭报段）、中河立交、上塘高架等。

　　很难想象没有景观灯的杭州。

　　灯具长时间在烈日下暴晒，这段时间维修率比平时高了10%-20%

　　高架维修景观灯，和修理普通灯具不同，它需要高空作业，或坐登高车，或在高架上放置吊篮作业。

　　前期的路面安全维护准备，再加上高空作业时间，非常耗费时间，周岐所在的养护班组一般一个晚上只能更换维修20多套灯具。

　　从2010年进入这个项目部，周岐一直都是夜班——晚7点上班，次日凌晨下班。

　　维修为什么选在晚上？周岐说，一来考虑交通问题，白天修灯会影响道路通行。二来哪里有灯坏了，换上去的灯效果好不好，晚上看起来比较直观。

　　尽管避开了白天的烈日，最近的高温天还是让这些高架灯具的养护人员有些心急。

　　“灯具经过白天长时间的暴晒之后，晚上一通电，线路就容易烧断。这几天灯具的故障率大概增加了10%-20%。缺亮如果不及时修补，会影响夜晚的高架景观。”他说，自己朋友晚上回家都会和他说哪里哪里不亮了。

　　周岐所在的班组一共5个人，配了一辆登高车，一辆皮卡车。

　　每天晚上，巡查组的同事会把故障报到他们这里，排好计划后就要挨个去修。“一般的故障需要在24小时内完成，路过司机说句你们真及时，那就是最好的表扬。”

　　采访当晚，他们的第一个活在上塘高架，靠近大关迪卡侬这里。

　　一路上，车灯拉出车流线，他们从单位开车出发，到目的地已近8点。

　　周岐下了车，一眼就看到了那盏不亮的灯。“一长串柔和的光带，这处断点实在是太惹眼了。”

　　长袖长裤、安全帽、夹胶手套，“全副武装”就如蒸桑拿

　　班组到达位置后，需要先放置路障及指示牌，搭出一个临时的“安全区”。

　　按照作业规范，这个区域的长度起码要达到50米。维护牌须按次序摆放，依次为限速牌、爆闪灯、导向牌和施工牌。

　　班组5个人，大家分工合作，十多分钟后，安全准备工作才算做完。

　　接下去，就轮到电工师傅登高把有故障的灯具拆卸下来，再换上新灯具。

　　整个操作过程需要两个人完成，一个人操控登高车，一个人负责修复灯具。

　　周岐和另外一位师傅长袖长裤，戴上工作手套和安全帽，再披一件反光背心，系上安全带，“全副武装”之后才登上登高车。

　　夜晚暑气未消，穿戴这身装备，犹如蒸桑拿。不一会儿，周岐的额头已经沁出了豆大的汗珠。

　　这处维修点要换的是一根长1.2米，重20多斤的T5冼墙灯。整个上塘高架一共有2万多套这样的灯具。

　　登高车缓缓上升到十多米的高度，经过微调，登高架准确地落在了故障灯的位置。

　　在换灯之前，周岐需要先把灯盖打开，把电断掉，这样处理起来才安全。然后再小心翼翼地拆解灯架，没一会儿，“哐当”一声，照明灯被他熟练地取了下来。

　　“一般我们换的时候都是把整套灯具都换掉，故障灯拆回去后再交给白天的师傅维修。”周岐说，拆灯具的难易，主要取决于灯具的老化程度。

　　“像今天这套灯的螺丝还是比较好拆的，没有生锈，不然光拆卸就要费很长时间。”

　　拆完故障灯，紧接着要把新灯具装上去。20多斤重的冼墙灯，个头不高的周岐举起来还是有些费劲的。

　　他涨红了脸，使劲抬起胳膊将灯具挂上去，可试了几次都发现灯具的左右两边契合得很不好。

　　原来，是有几个灯架的孔没对上螺丝，他拿着锤子轻轻敲打，很快就把位置矫正好了。

　　“只要前后两个电源接上，这次维修就完成了一大半了。” 周岐带着工作手套尝试着将前后电源接上，随着电流的“滋”一声响起，熄灭的灯重新亮了起来。

　　从前期安全维护，到维修完成，这套景观灯的修复大约花费近半个小时。

　　走下登高架的那刻，周岐整个后背都湿了。回到车上的第一件事，就是捧起他那个一升容量的大水壶“咕噜咕噜”猛喝水。

　　马上，周岐和同事们又要出发，下一个维修点正等着他们。