乔司站位于杭州市区东北方向，临丁路的东南侧，是浙江地区规模最大、现代化程度最高的货运编组站。昨日13时，杭城气温达到了34.8℃，用红外测温仪测量铁轨旁的地表温度，屏幕上的数值不断增加，最终定格在了64℃。一群头戴草帽，身穿长袖长裤的调车员，正在灼热的铁轨旁弯腰起身。

　　湛蓝的天空下，阳光透过云层，火辣地“炙烤”着大地。被分离后的一节节货运列车车厢按照次序，从较高位置的“驼峰”溜放下来，滑至“峰尾”的调车场，车轮摩擦股道，发出刺耳的声响。

　　“调车场共有28根股道，每根股道上都停放了许多节货运车厢。”调车长高家茂说，这些车厢里，运载的大部分都是粮油钢材等生产生活物资。

　　调车场里共有两台调车机车，外观和普通火车头看起来差不多。两台“调机”各配备一个调车组，它们的主要任务是通过轮班作业，昼夜不停地把零散的车厢按照去向重新编组成一趟车列，挂上火车机车后重新发送出去。重新编组好的车列，有开往省内的金华、宁波，也有开往其他省份的，甚至驶出国界、驶向亚欧多个国家。

　　“随着夏季运输旺季的到来，铁路货运工作量也达到高峰，尤其是刚刚过去的俄罗斯世界杯期间，发往国外的物资列车比以往多了许多。”高家茂表示，从早上8点到晚上6点半，只要班车计划一来，当日值班的班组成员就要顶着烈日，触碰滚烫的车皮，“‘挂’在车厢上的制动员身体要紧贴着铁皮车厢，承受着巨大的热浪，一不小心，皮肤就会被烫红，甚至烫伤。”

　　记者了解到，乔司站共有500余位长期从事调车、货检等室外工作的员工，每作业一趟车要直晒太阳40分钟，工作日一天要作业20多趟，一天下来，后背基本没干过。