浙江在线5月23日讯（浙江在线记者 何伊伲 通讯员 张春燕）全球船用燃料0.5%的限硫规定，将于2020年1月1日生效。“限硫令”将深刻影响到航运业态，尽管业界对此有欢迎也有“担忧”，定海船企却在此间抢抓机遇，迎来新一轮订单潮。日前记者前去太平洋海洋工程（舟山）有限公司探访。

　　“铛铛铛——铛铛铛——”位于定海长白岛的太平洋海洋工程（舟山）有限公司，厂区内一派忙碌景象。在船坞，记者看到，中国香港籍“华章”号散货船正在进行脱硫设备的吊装作业，预计将在20天后完成安装。

　　来自山东海运（香港）控股有限公司的安技部部长刘成波，正在检验脱硫塔设备安装工作。他介绍，之前大型船舶使用的多是含硫量3.5%的高硫油。随着“限硫令”的实施，越来越多的航运企业将作出反应，他们选择对船舶安装脱硫设备来应对。

　　“这艘‘华章’号散货船达20万吨级，每天要消耗100吨油。”刘成波扳着手指算了一笔经济账：正在安装的脱硫设备高达16米，购买费用在150万到200万美金之间，改装费用需要支付150万美金。“目前，低硫油和高硫油的差价是每吨200多美金，改装后每天就可以节约2万美金。按照200美金价差的话，我们在一两年时间就可以回本。”

　　“相比新船，‘限硫令’影响更多的是现有船舶。”太平洋海工修船事业部总经理李元龙介绍，脱硫设备一般安装在主机和发电机的排烟管上，需要较大空间来布置。这就意味着，安装需要重新设计部分结构，并涉及到相关部件改造。

　　为此，公司去年下半年专门成立脱硫改装项目小组，解决了以往很少遇到的难题，如在最大程度保存船舶原有结构的基础上，如何保证脱硫塔装置的安装精准度等，为改装项目按期完成打下基础。据悉，目前该公司已承接40多艘大型船舶脱硫改装项目，今年的修船量已基本饱和。

　　李元龙介绍，如果按常规修理业务的话，平均每艘船的修理费在30到40万美金左右。然而脱硫改装项目的产值比常规修理高出了3到4倍。从经营效益上来说，这是一个很大的提升。“今年，公司单在修船项目上的产值预计达4.5个亿人民币，其中，脱硫改装项目占了近67%。”

　　除了太平洋海工，定海多家船企依托脱硫改装项目，迎来新的发展机遇，新一轮订单潮正在袭来。中天重工已承接船舶改造4艘，全年计划承接50艘，其中3月份首次实现单月产值突破3000万元。