洞头，有“百岛之县”的美名，2652平方公里的海域，172.5平方公里的陆地，这里孕育着无限的希望。

　　从16年前的无路相通，到如今轻松实现浪漫环岛游，这座“海上花园”从未停止交通发展的步伐。

　　半屏山沿海海岸慢行道建设工程施工持续推进、324省道洞头段工程建设不断加速、215省道洞头段完成前期工可批复……作为温州未来大建设大开发的主战场之一，洞头正从路网末梢迈向全域旅游交通体系，向着大通道、大花园、大港口不断迈进。

　　市政道路拓宽提升

　　畅通区域经济“奇经八脉”

　　伴着细雨来到半屏岛沿海海岸慢行道的建设现场，海风拂面，8台打桩机纵向排布，树立在屏海南路的临海一侧，近处是沙滩，远处是海面。

　　优质的沿海景观资源是自然赋予小岛的“天赋”。近年来，陆续有开发商选择进驻半屏岛开发旅游项目。半屏山民俗一条街、韭菜岙旅游村改造、金岙101特色民俗区……项目建设相继开工，一座集休闲、娱乐、观光于一体的旅游小岛呼之欲出。

　　“旅游产业不断聚集，需要交通提升配套支撑。半屏山原有的市政道路比较狭窄，已经不适合未来发展需求。”洞头区交通运输局总工程师林小敏说。

　　半屏山沿海海岸慢行道建设工程顺时启动。该项目分为屏海北路、屏海南路以及新增电岛慢行系统，其中，屏海北路与屏海南路两段共长1.445公里，电岛慢行系统长4.08公里，道路按两车道三级公路标准设计，路基宽度12米，设计时速30公里。

　　项目现场负责人告诉记者，由于原路段过窄，只能在临海一侧架桥修路以拓宽路面，当前正在进行桩基施工和梁的预制，部分挡墙已开始安装。截至5月底，项目累计完成投资1309万元，为计划的104.7%，预计年底前完成建设。

　　“道路拓宽提升，可以方便游客进出游览，进一步畅通小岛区域经济。”林小敏说。

　　省道建设加速推进

　　开启小岛景区“内网循环”

　　数据统计，今年五一洞头本岛大沙岙、仙叠岩等景区客流高峰时段，日容纳游客超过15000人，车次约4000辆，不少道路产生拥堵现象。“洞头岛上的景点比较分散，像大门岛的马岙潭沙滩、观音礁沙滩、乌龟岩等景点各自分布，自驾的游客经常会在景点间往返，加上现有的市政道路并不宽敞，一来二往容易造成拥堵。”林小敏说。

　　为了分流游客，连通岛内景区交通道路，两条省道工程已提上日程。一条为324省道洞头段工程，目前该工程已连通大门大桥、小门大桥直至大门镇，剩余岙底至沙岙段隧道、沙岙至美岙段隧道两处节点正在建设中。截至5月底，岙底至沙岙段隧道已开始入场隧道施工，累计完成投资1435万元；沙岙至美岙段隧道完成隧道洞身开挖580米，累计完成投资1893万元。

　　“待两处隧道贯通后，游客可从大门镇出发，一路体验马岙潭沙滩、观音礁沙滩、乌龟岩等景点，实现大门岛环岛游行。”林小敏说。

　　另一条为215省道洞头段工程，该省道一期工程起于霓屿街道畚斗岙村附近，终于环岛公路南塘工业区至白迭村公路与环岛公路交叉口处，当前项目已完成工可批复，前期工作正加速推进，建成后将成为洞头区第二条对外交通“大动脉”。

　　综合码头双双布局

　　破除产业发展“喉中之鲠”

　　近年来，随着大门大桥、小门大桥、大门隧道等交通工程相继建成，洞头大门岛的交通条件大大改善，与陆地的联系更加紧密且高效。与大门岛隔海相望的鹿西岛，位于大门岛东侧，渔业养殖、旅游产业等发展势头迅猛，然而交通设施的短板一直制约着鹿西岛的进一步发展。

　　“目前从鹿西岛前往城区需要坐船绕行至小门岛，或者至状元岙港区，再驱车前往城区，比较耗费时间。”林小敏介绍，囿于交通不便，鹿西岛上的黄鱼养殖业规模始终受限，游览的游客数量也比不上其他景区。

　　为了强化鹿西岛与陆地的交通联系，将规划建设一对客滚码头——沙岙综合交通码头和鹿西岛综合交通码头。其中，鹿西侧码头选址鹿西岛鹿西村防波堤附近，已于去年开工建设，计划明年6月底前建成投用；大门侧码头选址大门镇沙岙村，将于年内动工，计划“十三五”末建成。

　　届时，该对码头将成为两岛之间最便捷的通道，连同修建好的324省道，驾驶汽车从鹿西岛出发，经过滚装渡口后走公路，15分钟便可抵达大门镇。