历经6个多小时的“持续作战”，飞云江跨海特大桥（高明大桥）的主桥段南北两岸的主梁于昨日零时成功合龙，如一条巨龙横卧在飞云江入海口。

　　逢山开路，遇水搭桥……甬台温高速公路复线瑞安段正在如火如荼建设中，宛如一条彩绸，缠绕于山川河流之间。日前，记者深入一线探访高明大桥的建设情况，记录一线建设者的奋战故事以及大桥的壮美景观。

　　纪念瑞安历史文化名人 大桥取名“高明”

　　为充分挖掘瑞安市历史文化内涵，打造高品质桥梁工程，表达广大市民的美好愿景，市高速公路工程建设办公室（以下简称“市高速办”）于2017年1月13日向社会发布飞云江跨海特大桥命名有奖征集公告，要求征名的名称要有文化内涵，寓意健康、简明通俗、易于传播，要尊重本地文化及传统习惯，符合普通话用语和方言发音的习惯。

　　自活动开展以来，得到了广大市民的积极支持，截至2017年1月31日，共收到有效投稿件315份，名称913个（含重复）。为认真细致地做好大桥命名工作，市高速办又组织专家组对征集的大桥名称进行评选，最终确定命名为“高明大桥”。

　　“‘高明’这个词有很多含义。最直观的意思就是此桥建设手段、技术高明，另外它读起来响亮，用方言念也很有力量。”专家组选择此名还有一个原因在于高明其人。飞云江跨海特大桥南连阁巷，是南戏鼻祖高明（字则诚）的故乡。高明作为瑞安历史文化的代表性人物之一，不只留下了千古不朽的《琵琶记》，还同时给瑞安这个城市留下了宝贵的文化遗产。命名“高明”既是纪念这位文化名人，也为更好地传承发扬优秀的传统文化。

　　申报了11项专利成果 技术真高明

　　高明大桥位于飞云江入海口且紧邻码头，来往船只多, 水上作业、高空作业及大型构件吊装作业相互交叉影响，防撞措施要求高。桥区属于台风频发区域，潮差大、水流急、大风天气多，防台、防风、防腐蚀措施要求高。在这样的海域架桥对技术工艺、大桥质量、作业安全都有着严峻的考验，瑞安是第一次，可借鉴的经验非常少。

　　“针对该大桥的特殊性，建设施工中我们围绕克服强风、强腐蚀等方面开展了一系列技术创新，其成果申报了11项专利。”甬台温复线灵昆至阁巷段9标项目副总工程师张亚海说：“目前国内大部分造桥技术我们都用上了，这座高明大桥可以看做一个‘桥梁施工工艺博物馆’了。”

　　据了解，常规索塔施工采用对拉杆式模板。该类模板施工时，索塔表面拉杆预留孔较多，混凝土表面不美观，封堵效果不佳，加上施工过程中的各种预埋件，在与外界空气中水分和盐分的接触下，极易形成锈蚀通道，给索塔耐久性带来了极其不利的影响，并直接关系到大桥的使用寿命。

　　防微杜渐，忧在未萌。为把索塔的安全隐患消灭于萌芽状态，有效提高混凝土施工质量和索塔耐久性，项目管理团队查阅国内外各种技术资料，经过反复模拟计算，结合飞云江跨海特大桥索塔结构特点，成功开发出集无拉杆模板支架、全封闭操作平台为一体的全封闭无拉杆液压爬模技术。

　　据介绍，全封闭作业平台设计能实现防护全封闭的要求，达到防护设施标准化的要求，有效确保高空作业人员安全。无拉杆爬模施工取消了索塔施工预埋孔洞，封闭了索塔腐蚀通道，提高了索塔耐久性。全封闭式索塔无拉杆液压爬模施工属国内首创，也是我国海上桥梁建设工程史上首次大胆创新，保证了塔身节段混凝土之间零错台，同时也确保了安全零事故。

　　桥上索塔要防风防腐蚀，桥下桩基更要坚不可摧。据了解，飞云江跨海特大桥水中桩基共983根，最长桩基达130米，相当于43层楼的高度，其余桩基平均长度也在90米以上。桩基施工是大桥基础建设的关键环节。由于大桥位于东海入海口处，地质条件极其复杂，桩基需要穿越厚淤泥层、松散大粒径卵石层等复杂地层，再加上水下作业安全隐患多、质量管控环节多、施工难度大，是大桥重点攻关工序之一。

　　即使存在如此苛刻的客观条件，但项目部还是对自己提出了更高要求。高明大桥原本设计要求的桩基垂直精度高于施工规范要求的1/100 ，但在项目部精益求精的控制下，桩基精度最低达到了1/400 ，多数达到1/700 ，尤其是130米的桩基做到了不到10厘米的偏位误差，在波涛汹涌的江面下创造了奇迹。

　　“针对存在的困难，我们项目部先利用自有的打桩船进行插打水中桩基钢护筒，在护筒底口、卵石层等位置均采用减压钻进，同时调整泥浆粘度，另外再引进目前省内最大的150m成孔检测仪对钻机成孔质量进行全面监控。”张亚海说，这样认真作业的成果就是大桥全部桩基均为Ⅰ类桩，即桩基质量均达到最优等级。

　　记者在现场了解到，在大桥上还有一项创新技术，即主塔养护采用的“塔柱自动喷淋 + 养护板”养生系统，该系统集索塔养护版、全覆盖自动化喷淋系统于一体，具有防风效果好、介质密贴抗破损、喷淋自动化高、全覆盖无死角等优点，针对性强，对塔柱混凝土养生效果显著。“索塔需要24小时保持湿润状态，防止因为风吹、温度升高而产生表面干裂。这对于人工操作来说比较困难，所以我们就设计了这套系统。”张亚海说。

　　缓解交通压力改善行车条件 高明为人民

　　飞云江跨海特大桥（高明大桥）是甬台温复线灵昆至阁巷段的控制性工程，位于瑞安大桥下游3.5公里的飞云江入海口处，南北两岸分别连接南滨街道阁三村和上望街道新村。大桥主桥为双塔双索面钢混叠合梁斜拉桥，主跨 380米，主跨桩基深达130米，主塔为A字形钢筋混凝土结构，塔高140米，是目前温州在建斜拉桥项目中主跨最大的一座斜拉桥，可满足3000吨级船舶通行。

　　“瑞安是温南闽北重要的交通节点城市，随着经济社会的快速发展，近年来交通压力不断加大，甬台温高速公路瑞安段交通量已接近通行能力上限，车流量密集，交通拥挤不堪，服务水平大大降低。”市高速办相关负责人表示，甬台温高速公路复线的建设不仅对缓解甬台温高速公路的交通压力、改善行车条件作用显著，同时也对瑞安未来向东发展奠定良好的交通基础。

　　据悉，甬台温高速公路复线瑞安段全长16.92公里，项目采用双向6车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，路基宽度33.5米，全线高架，路线依次经过我市塘下、汀田、莘塍、上望、南滨等5个镇街，涉及90个行政村，设服务区和互通各1处，共计用地1654亩，项目概算总投资65.25亿元。同时，本项目终点与温州绕城高速西南线、甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段相接，预计于明年通车，届时沿高速向北可至龙湾国际机场，向南通往苍南、福建，沿线有西湾、炎亭、渔寮等旅游风景区，向西可至三溪工业区、温州动车站，形成航空、铁路、高速公路及地方道路一体的多元化交通。

　　甬台温高速公路复线瑞安段作为我市 “七纵三横二环”城市主骨架路网规划中的“一纵”，目前政策处理保障及工程建设进展顺利，全线预计于2018年7月底完成桥梁下部结构，9月底完成桥板架设，10月底完成桥面及附属工程，12月底桥梁、路基工程全部完成，2019年进行路面、交安、绿化工程施工，力争2019年底建成通车。

　　编后语

　　“一桥飞架南北，天堑变通途。”

　　30年前，飞云江上架起第一座大桥，使“走遍天下路，最怕飞云渡”成为历史。

　　30年来，飞云江上接连架起了12座大桥。每座桥，既是交通要塞，也是发展要塞。发生在这些桥两岸的致富故事，成为瑞安城市北融东拓、云江两岸互动发展的一个个缩影。

　　如今，飞云江上又多了座高明大桥。它是以我们瑞安的历史文化名人、南戏鼻祖高则诚名字命名的大桥，建造技术也很高明，3年来单专利就申报了11项。

　　横跨在云江两岸的大桥，不仅仅是一道道亮丽的风景，更是一张张闪亮的“瑞安名片”。让我们为这么多的“高明”大桥，为瑞安人的“高明”喝彩！

　　相关链接

　　飞云江上的这些桥

　　除了目前在建的飞云江跨海特大桥，据不完全统计，飞云江上还有11座建成或在建的美丽大桥，分别是飞云江大桥、高速公路飞云江桥、瑞安大桥、温福铁路桥、飞云江五桥、104国道温州西过境飞云江六桥、绕西南工程荆谷互通连接线飞云江大桥、马屿大桥、高楼大桥、56省道塔石大桥、平阳坑大桥。下面简单地带大家领略一下其中颇有特色的5座桥。

　　飞云江大桥

　　飞云江上的第一座大桥——飞云江大桥，是瑞安的标志性建筑。

　　“走遍天下路，最怕飞云渡。”自古以来，飞云渡一直是南北通衢的要道，繁忙时，排10多个小时才能上渡船是很平常的事。为了解决交通问题，1989年1月6日，飞云江大桥建成通车。全桥37孔，长1721米，是当时中国最大跨度的预应力混凝土简支梁桥，宽13米，双向2车道。

　　20余年时光交替，当年的南北交通要塞不堪重负，大桥车流量居高不下，日均保持在5万辆左右，超过设计标准3倍以上。为缓解飞云江两岸交通拥堵状况，我市于2007年决定投资3.19亿元，在距离飞云江大桥13米处另建一座伴生的姐妹桥。2011年6月建成通车，构成来回6车道的“姐妹桥”。

　　高速公路飞云江桥

　　高速公路飞云江桥于1998年开工，2002年2月通车。桥长2520米，宽约30米，双向4车道（2个停车道），日设计流量2.8万辆。主要解决过境车辆的交通问题。

　　瑞安大桥

　　瑞安大桥于2003年7月开工，2009年1月通车。桥长2956米，宽33米，双向6车道，一定程度上缓解104国道瑞安段道路拥挤和飞云江大桥交通堵塞的局面，其为独塔双索面斜拉桥，主塔采用花瓶造型，从远处望去犹如一座巨型的花瓶被144根挂索固定在飞云江上。

　　温福铁路桥

　　温福铁路桥是温福铁路的主要控制线工程，既是铁路专用桥，也是一座设计完美的景观桥。于2005年11月初正式开工，全长2622.43米，主桥长度700余米，总投资1.9亿元。2008年7月16日，温福铁路飞云江特大桥主桥正式合龙。

　　飞云江五桥

　　飞云江五桥位于飞云江高速桥和铁路桥之间，接线工程的起点为瑞安火车站前的江南大道，向北延伸交新老56省道，跨飞云江后，终点接北岸在市区西首江北水厂处接瑞枫公路，并与规划中的滨江大道西延伸段连接，其与东面的飞云江大桥、瑞安大桥遥相呼应，形成一个环飞云江“发展带”。

　　飞云江五桥全长1020米，近期采用双向四车道加两侧机非混合车道，远期采用双向四车道加两侧公交车专用道，设计行车速度每小时50公里。

　　其造型极美，如“驼峰”的“M”形，蜿蜒在海上，就像一条空中的飞腾巨龙，夜晚更是光彩炫目。主桥采用钢桁架系杆拱结构，在温州地区桥梁建设中属首例。桥面采用全钢结构，即使若干年后这个桥不再使用，材料也能全部回收，十分环保。