虽然是暑期，但每辆车上在练习的学员普遍只有一两人，更多的教练车是在一旁闲置着。    

　　暑期学车是什么样的体验？学生扎堆，练车排不上队，教练车上挤满人？以往熟悉的场景，如今成了过去式。

　　近日，记者走访台州市区多家驾校发现，不仅暑期学车旺季不旺，我市驾培行业也进入产能过剩时期，学员难招、大打“价格战”，而随着行业竞争加剧，个别驾校面临被洗牌出局危机。

　　一辆车只有一两人，暑期学车火爆不再

　　8月5日下午4点左右，记者来到台州市体育中心一侧的一处驾校训练场地，该位置距离台州学院、台州广播电视大学等高校不远，在学生学车方面占据了地利。

　　记者在驾校场地内看到，只有十几辆车子正在练习科目二的考试项目，每辆车上在练习的学员也普遍只有一两人，而更多的教练车则安静地停在场地边缘以及驾校门外主干道的停车位上。

　　在遮阳棚下，记者采访了三位刚在场地内指导了一拨，过来休息的教练。说起近年来的学车学员情况，他们都是满肚子苦水。

　　“比不上以前了，都没什么人来学车了。”

　　“一个月赚两三千元，怎么养家糊口？”

　　“行情没有了，驾校、教练都在亏钱。”

　　“以前两三个月就能带出一个，现在半年也不一定。”

　　记者了解到，青年人是驾培市场上的主力军。以往的暑假期间，多数高考毕业生及在读大学生会都会利用这个时间段学车，因此，驾校里会出现一波波的“学车潮”，排队等学车的景象十分常见。

　　“以往暑假学员能招到2000多人，今年相差了一半。”台州华通汽车驾驶培训有限公司校长傅昌蓬说。

　　记者从市运管局驾培科了解到，今年6月及7月，全市驾培学员报名数分别是13700人左右、13500人左右，相比之下，5月报名数为11056人、4月为12205人、3月为21336人，全市暑期学车学员并没有大幅度的增长。

　　人口红利消失，一辆教练车月均学员不到3人

　　暑期学车掀不起热潮，同时我市每年学车报名人数也呈现逐年减少的情况。

　　根据市运管局驾培科统计，2012年到2017年，台州市市场需求基本稳定，报名数增速逐渐放缓。2016年学员报名量为17.63万人，2017年为16.75万人。全市报名量从高峰时间的2012年同比增长96.35%，到2017年出现5.0%负增长，年均降幅达20.27%。

　　“按照目前的情况来看，今年估计只有13万人报名了。”市运管局驾培科科长林钧说。

　　学车的人都哪儿去了？

　　据了解，在我市驾培市场，本地年轻人及外来人口是主要生源，然而受国家及地方相关政策影响，驾培市场的人口红利逐渐消失，加上近年来我市外来人口逐年减少，学驾人口刚性需求不足。

　　“年轻人减少，是驾培行业全国性的问题，现在学车的年轻学员都是独生子女一代，因此，相比以前，学员出现断崖式地下降。”台州机动车驾驶员培训协会会长黄建军说。

　　生源减少的同时，驾校却在近十年内翻倍增长，“狼多肉少”的时代到了。

　　根据相关统计，截至2018年5月31日，台州市共有驾培机构125 家（不包含摩托车驾驶员培训机构），数量居全省前列。在册教练车5908辆，教练员7589名。

　　“我是2009年进入驾培行业，那时候台州驾校只有60家，现在翻倍了，有120多家。除了今年没有增加，前些年一度是每年十几家十几家地增加。对比来看，温州800万人口对应70多家驾校，我们台州600万人口却有120多家驾校。”台州华通汽车驾驶培训有限公司校长傅昌蓬感慨，我市驾培行业产能过剩，生意难做。

　　“以前，我们车子承包给教练要求他们一年必须完成进36个学员培训，现在能做到28个已经算不错了。”黄建军说。

　　按照今年我市7月驾培学员报名数来计算，13500人对应5908辆教练车，平均每辆教练车月培训学员约2.3人，和以往一辆车上坐满学员的场景大相径庭，而实际上，我市大部分驾校都有一批教练车闲置。

　　傅昌蓬介绍，自家驾校共有60多辆教练车，其中25辆停在那里晒太阳，然而车子的年审、保险等还在烧钱投入。

　　亏本经营，驾校成扔不掉的烫手山芋

　　显而易见，我市驾培行业已经进入产能过剩时期。在这样的背景下，我市驾培行业也出现微利甚至亏本经营的现象，个别驾校也出现无法支付教练工资的情况。

　　现象背后是生源减少、投资成本上涨、驾考改革等多种因素的叠加。

　　目前，驾培市场实行“先培后付，计时收费”的经营模式，这一举措保障了学员的学车课程质量，但也改变了以往一次性预收全部培训费用的模式，拉长学车周期，驾培机构在设施设备、人员工资等方面投入增加，生产成本提高，资金回笼时间变长。

　　据了解，椒江目前驾培市场培训收费在每人5000元左右，其中1000元是考试费用，剩余部分驾校和教练各分得2000多元。

　　“一个学员2000多元，刨去科二、科三油费、车辆维修保养费用，利润只有1000元左右，这还是在学员能一次性考过快速拿证的前提下，以前培训40多天就能拿证， 现在一般要3个多月。”一位教练告诉记者，随着生源减少、培训周期拉长，拿到手的工资也越来越少。

　　“以前教练一年能有八九万元的收入，现在一年只有三四万元，因为收入太低，不少教练都不做了。”黄建军说，为了提高教练积极性，自己所主管的国安驾校正在探索教练基本工资加绩效工资的制度改革。

　　傅昌蓬也坦言，自家驾校中已有十多位教练转行去开网约车，有的开起了饭店，有的甚至回家种起了西瓜。

　　对于驾培机构来说，前期基础建设及后期运营成本较大。

　　据业内人士分析，如果在椒江筹建一家最基础的三级驾校，需要投入车辆20辆，租用场地面积要1万平方米，每辆车从购买至投入使用约为12万元左右，椒江土地年租金约4万元/亩，这两块投入将近300万元。

　　此外，还要算上场地建设、配套设施建设、人工费用、运营费用等，投资一家小型驾校需要将近500万元的资金。

　　而驾培机构建成并投入经营后，场地租金、教学车辆和场地设施维护、车辆等设施折旧、燃料消耗、财务费用、人员工资等运营成本逐年提高，已严重影响到驾培机构的盈利能力。

　　“以当前的市场行情，实事求是地说，行业内大家都在亏钱，光是我自己就亏了30多万元。”黄建军坦言。

　　随着驾培行业产能过剩，为了抢夺生源，行业内在的低价恶性竞争也浮出水面，市区驾培市场出现3800元左右低价培训费，驾校从中只收取800元费用。“按照正常标准，收800元是绝对亏钱的做法。”该业内人士说。

　　针对低价学车报名费，市运管局驾培科科长林钧提醒，低价报名费很可能意味着服务质量得不到保障，或出现如“低价旅游”一般有消费陷阱的情况。“学员学车是要学会技术，服务质量是主要参考指标，建议学员从驾校综合口碑来选择，不要只看价格。”

　　人员流失，亏本经营，一些驾校萌生了退出的念头。

　　“我们听说行业内有人想卖掉不做的。以前驾校牌照值钱，曾有一家驾校牌照卖了1000万元，但照现在的行情看，驾校就根本没人接手。”傅昌蓬说。

　　集约化经营成为当前我市驾培行业发展方向

　　针对台州整个驾培市场培训能力充足而生源下降、市场供给过剩、投资成本较高、投资回报率逐步降低的情况，市运管局从2016年开始，针对性地发布驾驶培训市场的投资风险预警，建议有意申办驾培机构的投资者，一定要先充分调研了解台州市驾培市场，客观评估自身的经营管理能力，准确分析预测投资回报和风险，严密论证投资的可行性，慎重决策，切忌盲目投资，避免造成投资损失。

　　“在投资驾校中，土地资源是我市驾校经营普遍存在的难题，随着城市化进程的加快，主城区内的场地租金越来越高，可用于建设训练场地的土地越来越少，同时存在着租期不稳定的现象，场地更换、重复建设也将增加投资浪费。”林钧说，当前，我市驾培行业也正朝着整合之路迈进，去产能，调结构，推进集约化、规模化经营。

　　去年8月，位于台州湾循环经济产业集聚区东部新区的全省第一个经营性教练场地台州市国安驾驶培训有限公司开始对外营业，这是我市驾培行业集约化发展的改革成果，通过进一步整合优势驾培资源，缓解培训机构土地利用问题，共享办公场所、教学设施及附属设备，降低培训成本，提高培训效率和效益，增强驾培机构间的联合发展。

　　“入驻经营性场地，运营成本大大降低，这边一辆车子一年收费1万元，是自办场地车辆成本费用的一半不到。”傅昌蓬表示，在保留主城区训练场地的同时，他将华通驾校20辆教练车迁至国安经营性教练场。

　　国安经营性教练场打破椒、黄、路三区的行政壁垒，允许三区的驾校及教练车整体或部分入驻。“目前，三区共有16家驾校、236辆教练进驻。”黄建军说。

　　记者从市运管部门了解到，通过运管和公安交管部门的积极对接，将科目二考点设置在国安经营性教练场内，从而实现报名、培训、考试等一条龙的考培服务，推进我市驾培行业考培一体化改革，鼓励引导驾培行业走转型，而类似的改革也在我市其他地方推进。

　　记者也从台州机动车驾驶员培训协会了解到，目前我市驾培行业内正开展行业自救行为。“我们正在制定行业公约，合理定价，规范服务质量，反对不正当竞争，恶意竞争的经营模式。”黄建军说。