图为集装箱船舶正在姚江上航行。（刘波 摄）

　　前不久，市港航管理局会同宁波海事局、绍兴市港航管理局在杭甬运河宁波段组织开展了内河集装箱船舶运输通航测试。随后宁波大学发布《杭甬运河宁波段内河集装箱船舶实船试验通航安全研究报告》。报告认为，按照航道通航条件，杭甬运河宁波段可以有条件地通过装载两层标准集装箱的尺度控制船舶。

　　测试在杭甬运河庆丰桥（中马待泊区）至湾头大桥航段开展，该航段有外滩大桥、甬江大桥、新江桥、解放桥、永丰桥、运河桥、横一路桥、横二路桥共8座。测试船舶由宁波天统航运有限公司的两艘集散两用船担任，其中，“天统10号”轮参考集装箱装载量24标箱，“天统12号”轮参考集装箱装载量30标箱。

　　内河集装箱运输具有运量大、经济性好、低碳环保、装卸效率高、货物损耗少、运输保障性好等多方面优势。2015年3月，《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》正式发布，浙江省成为与“一带一路”密切相关的11个省份之一，为浙江省依托内河水运发展外向经济，特别是进一步推进浙江内河集装箱运输带来新的历史机遇。

　　省委、省政府一直高度重视水运发展，特别是将“深入实施内河水运复兴行动计划，加快内河高等级航道网建设”列入了浙江省“十三五”规划建议和规划纲要中，为加快浙江省水运发展谋划了蓝图，在浙江省水运发展史上具有里程碑意义。

　　目前，杭甬运河是浙江省通向宁波舟山港唯一的内河主干航道，而通过杭甬运河，宁波舟山港内河腹地可以伸展至绍兴、金华和衢州。因此，杭甬运河是未来浙东地区内河集装箱运输的主通道，杭甬运河与宁波舟山港衔接的通畅性问题，直接关系着钱塘江流域内河集装箱运输发展的成败。

　　根据浙江省集装箱生成量统计资料，2016年杭州、绍兴、金华、宁波四市外贸集装箱生成量870万标准箱，其中杭甬运河直接腹地外贸集装箱生成量约490万标准箱。预计到2025年，杭甬运河直接腹地集装箱生成量为670万标准箱，到2035年将达到960万标准箱。

　　杭甬运河宁波段自2015年实行500吨级船舶常态化通航以来，船闸过闸货运量实现稳步增长，2016年船闸过闸货运量突破130万吨，2017年突破320万吨，2018年有望突破440万吨。但是通行船舶依然以散货船为主，宁波内河集装箱运输的瓶颈依然存在，制约了江海联运集装箱运输发展。

　　从宁波港口集疏运网络结构来看，80%的集装箱由公路完成，水水中转占19%，铁路为1%，而内河运输基本为零，与荷兰鹿特丹港内河疏港占32%、德国汉堡港内河疏港占11%的现状相比，存在较大的差距。“此次内河集装箱通航测试是杭甬运河宁波段在运输货种上的一次突破，对于贯彻实施我省内河航运复兴战略，充分发挥杭甬运河通航效益，改善宁波舟山港集疏运条件意义重大。”宁波大学教授、博士生导师郑彭军说。

　　“一旦集装箱船舶可以从杭甬运河直接抵达宁波镇海，水水中转至全球各地，绍兴集装箱船舶运输将迎来爆发式增长。”绍兴市港航管理局局长秋晓鸥说。

　　越来越多的大宗货物运输公司看到了内河集装箱船舶运输所具备的运输量大、经济性好、机械化程度高、受环境影响小且空箱可循环利用等优点，开始尝试大宗物资的“弃路走水”。

　　“正常情况下，通过水路集装箱运输可节约大宗货物15%至35%的流通成本。”宁波市港航管理局相关负责人介绍。

　　宁波市港航管理局的分析报告显示，按照500吨级装载28标箱的集装箱船测算，与公路运输相比，绍兴、萧山至宁波舟山港的集装箱水运费用每标箱可节省200元至250元，富阳、桐庐、建德、兰溪等地至宁波舟山港的水运费用每标箱可节省435元至760元。