制图 焦俊

　　海宁高新区是杭州都市圈内融杭程度最高的地区之一，这里八成以上的企业来自杭州，大批杭州人在此落户安家。

　　然而长期以来，海宁高新区与下沙之间只有一条道路直接相连，海宁与下沙距离虽然只有“咫尺之遥”，通行却谈不上方便。

　　从去年9月开始，海宁聆涛路与下沙之江东路，海宁春潮路与下沙云涛北路两条断头路相继打通，再加上之前相通的海宁启潮路与下沙文海北路，高新区与下沙之间逐步实现密切连接。

　　“断头路”打通之后实际通行体验如何？给两地居民的生活和工作带来哪些改变？杭报记者日前进行了现场采访体验。

　　企业感受

　　娃哈哈班车改道聆涛路

　　早上员工可多睡20分钟

　　每天早上7点10分左右，娃哈哈集团海宁基地的员工马丹旋会准时等候在杭州秋涛北路218号，这里离她的家只有10分钟路程。

　　公司的班车将会在10分钟后，也就是7点20分抵达这里。班车将会带着她和另外50多名员工，送往位于海宁高新区的厂区内。

　　在去年10月之前，班车会在8点10分到娃哈哈集团海宁基地的厂区。1月18日早上，马丹旋到达公司的时间为7点50分，比之前早了20分钟。

　　海宁聆涛路与下沙之江东路正式贯通后，原本从启潮路开的班车，改道聆涛路，“时间节省了不说，关键的是新连通的聆涛路与之江东路，道路顺畅，还可以欣赏沿江的风景。”马丹旋说，而之前的启潮路货车、卡车多，路况也差。

　　娃哈哈集团的回杭班车，在下午5点半出发，同样是花40分钟时间，就能把马丹旋送回在秋涛北路218号的等车点，“断头路”没通之前所花的时间在1个小时以上。

　　“早上我们发车的时间早，没有赶上早高峰。晚上则不同，正好赶上晚高峰。”在以前，晚高峰的班车体验，对于马丹旋来说，实在是太糟糕了。所有车辆都往启潮路那个口子挤，在红绿灯路口，经常要等三四个灯次，才能通过。“‘断头路’打通后，在上下班的路上也拥有好心情。”

　　记者体验

　　“断头路”建成双向六车道

　　缓解启潮路晚高峰通行压力

　　1月18日下午1点钟，杭报记者也开车沿着马丹旋上班的路线“转”了一圈，从德胜高架下来后，不用进入文海北路，而是选择一直往东开转入之江东路，再一路往北开，不知不觉间就已经进入了海宁高新区。

　　为了看一眼原来海宁聆涛路与下沙之江东路“断头”的地方，杭报记者又重新调头，找到了两条路的交界处，这里已经变成了双向六车道，道路中间还种上了绿化带，两条道路可以说是“无缝”接上了。

　　杭报记者发现，尽管才开通了3个月，两边往来的车辆还真不少，一半都是浙A牌照。新打通的海宁聆涛路与下沙之江东路，海宁春潮路与下沙云涛北路，都有限高杆，也就是说大货车和卡车不能通过，使得这两条新打通的道路不必与大车争道，驾驶体验也好了不少。

　　许多人选择往新连通的道路上开后，启潮路的交通状况是否会得到缓解？记者决定体验一把晚高峰的情况。

　　5点20分左右，杭报记者从海宁高新区管委会出发，一路往下沙方向开，尽管有许多货车和卡车，但是没有拥堵的感觉，在各个红绿灯路口，一个灯次以内都能顺利通过。而在以前，早晚高峰的时候，经常要等3个灯次。

　　15分钟后，记者在开到文海北路与下沙高速出口、德胜高架出入口汇集的地方时，才感觉到车辆多了起来，另外两条道路的连通对海宁启潮路的交通缓解，起到了非常大的作用。