冷水镇，磐安的西南门户，全国最大鲜香菇集散地。再过一年多时间，磐安人民的目光都将聚焦这里，山乡往日的宁静将被川流不息的人流、车流打破，一跃成为磐安最重要的城市窗口和交通门户之一。

　　金台铁路正向2020年通车的目标奋力迈进，磐安南站就建在冷水镇小章村。这个并不起眼的小村落，将见证磐安第一条铁路、第一座火车站和第一趟列车的开通，山城将迎来铁路新时代。

　　对磐安而言，金台铁路既是连接永康、武义、金华市区，画好八婺“同心圆”的客运大通道，又是加强与台州港口和内陆联系的物流大动脉，对地方经济产业的带动更强。这条钢铁巨龙穿越山山水水，将彻底改写磐安的交通和产业格局。

　　为了磐安圆梦 铁路绕了个弯

　　从浙中到台州沿海，金台铁路几乎一路笔直横跨浙江中东部，唯独在磐安向北绕了一个弯。“为了结束磐安不通铁路的历史，金台铁路过缙云壶镇后折向北经冷水、仁川绕行，向南出境到仙居又修建了华东最长的12.82公里将军岭隧道，增加了近10亿元投资。”金台铁路磐安段指挥部负责人陈珍高说，金台铁路对磐安是“关照有加”。

　　金台铁路是我省第一条自主建设的电气化铁路，也是浙江铁路网“两纵、五横、两放射”格局中的“五横”之一，将沪昆通道与沿海通道连接起来，形成浙江东中部地区快速便捷的运输通道。

　　金台铁路为国家Ⅰ级客货共用铁路，正线长148.49公里，设计时速160公里。其中，磐安段正线长约19.31公里，总投资约15亿元，建设磐安南站（客货共用站）和仁川站（会让站），以及4座隧道、8座桥梁，桥隧占比73.6%。

　　磐安南站承载着山城人民多年的铁路梦想。记者在冷水镇小章村看到，该站施工场地已经平整好，宽阔的铁路路基笔直地伸向远方。规划显示，磐安南站外形为线侧平式，总建筑面积3000平方米，站房中部候车部分为一层，两端均为两层，雨棚对站台进行全覆盖。车站共铺设4条轨道，北侧为两条货运线，南侧为两条客运线，客运采用地面进站，地下通道出站。磐安南站规模与壶镇、仙居站大体相当，总投资3.2亿元。

　　为了早日通车 各方也是拼了

　　为了第一条铁路能早日通进大山深处，磐安段沿线干部群众和承建单位干部员工也是拼了。

　　“磐安是全线政策处理最规范、最全面，征地工作最超前、交地最多、开工点最多，隧道建设进度最快的县。”金台铁路责任有限公司主要领导给予高度肯定。

　　2017年9月，金台铁路全线吹响“大干120天”的号角，承建磐安段的中铁十二局时不我待，开展党员先锋岗、流动红旗、技能大比武等系列竞赛活动，激发全体参建员工建功立业的热情。施工现场挖土机的轰鸣声、运输车辆的鸣笛声、工人的吆喝声，汇成了建设者昂扬奋进的旋律。

　　去年10月以来，降雨持续偏多，给金台铁路桥梁架设等室外作业带来困难和挑战。项目部战雨天、抢晴天，在确保工程质量和施工安全的前提下，全力推进项目建设。目前，磐安段4座隧道已全部贯通，其中将军岭隧道还100%完成无砟道床的施工。磐安南站信号楼、仁川会让站信号楼、电力配电所、公安派出所等配套设施都在陆续推进和完成。

　　“自2016年初将军岭隧道开工以来，经过3年多建设，磐安人民离铁路梦圆的日子越来越近了。”陈珍高介绍，站房计划今年完成招标、开工建设，争取到2020年6月底全线达到联调联试条件，实现2020年底通车的目标。

　　为了区域发展 打造铁路小镇

　　“火车一响，黄金万两”。一条铁路的兴起，能推动一座城市的繁荣，交通的便利更能带来人流、物流、信息流、资金流等，促进经济社会快速发展。

　　如何将金台铁路开通带来的黄金效应最大化，是磐安方面提前谋划的重中之重。在各地纷纷围绕高铁站谋划高铁新城，推进区域开发的大背景下，磐安也依托金台铁路磐安南站，推进站场综合开发建设工程，以期打造一座“山水美、产业优、旅游兴”的新型铁路小镇，彰显磐安门户新形象，搭建磐安产业新平台。

　　“铁路小镇的建设，将充分依托金台铁路客货兼顾的优势，大力拓展公铁联运，主动承接永康、武义、缙云、东阳等周边城市的辐射和带动。”陈珍高介绍，作为磐安南站对外主要连接通道，42省道由原来的10米拓宽至24.5米,双向四车道，一路连接起磐安县城、磐安新城区、江南药镇等县域重要的功能平台，将大大加速区域融合发展。

　　磐安南站站场区域面积达1830余亩，发展空间广阔。以南站站房为核心，在金台铁路北侧规划了具有山城特色的现代产业园区，借助货物进出便捷的优势，大力发展现代物流产业。站房正前方规划了多元复合型的站前商贸广场。沿站前的好溪两侧，将建设一座运动、趣味型的滨溪主题公园。此外，还规划了休闲活力型的小镇客厅、山地主题广场等功能平台。

　　根据磐安方面的设想和愿景，依托金台铁路和磐安南站，未来将逐步形成三个新，即一个山城新亮点，打造富有磐安味道的生态特色镇；一个魅力新住区，建设具有山地特点的魅力宜居区；一个产业新引擎，引领磐安生态智慧产业的新高地。