只是样板车，真车还未上线

　　看了“谍照”，不少网友表示车子很好看，但这样的座位设置，压缩了乘客站立空间，可乘坐的人数反而少了。届时，列车上会不会挤？

　　“别急，这个只是样板车而已。真正的列车还没出来呢！”杭州至海宁城际铁路工程指挥部相关负责人说。

　　“样板车就是样品，一个1∶1放大版的模型。”这位负责人表示，这个模型主要是让杭海线相关部门参考细节，哪里不适合可以修改，哪些细节不满意也能改进，例如车头将来还要放上杭州海宁城际铁路的标志。“我们首批采购了17列列车，一共68辆，首列车交货时间大约在今年10月”。

　　杭海线初、近、远期均采用3动1拖4辆编组的B型车辆，也就是说每列车4节车厢。每节车厢额定人数68人。列车长度≤81米，车体宽度2.8米，设计最高运行速度120公里/小时。

　　线路系统能力设计为30对/小时，意思是，未来杭海线可以做到每2分钟就开行一对列车，比杭州地铁1号线频次还高。

　　初期计划每天运行78对，运行时间为早6：00至晚10:00，差不多间隔12-13分钟就发一列车。而从余杭高铁站开到皮革城站只要25分钟，也就是说半小时内，杭州可以直达海宁。

　　海宁融杭从“地利”变成“红利”

　　随着杭海城铁的建设，海宁跟杭州的联系越来越紧密。杭海线既是一条交通线，也是一条产业带，是海宁未来经济发展的主轴。

　　其实，海宁早就和杭州密不可分，特别是靠近下沙的海宁盐仓，落户这里的企业，八成以上是杭企。娃哈哈、西子重工、巨星科技、杭海物流就是代表；这里的星星港湾花园、巨都·桂花城、东海花港等楼盘，住的八成以上是杭州人或新杭州人；逛百联奥特莱斯的客流，六成以上来自杭州。

　　生活在下沙大学城北的人开车出门，一不留神走过头，就进入了海宁地界。

　　海宁“融杭”，已初步形成了产业、平台、政府、民生“四位一体”的接轨模式。随着浙江省人民医院全面托管的海宁中心医院投入使用、浙大海宁国际校区投入使用、海宁与余杭签订区域战略合作开发协议、海宁与杭州定点医院医保实施结算进一步扩面、海宁公交卡今后也要实现在杭州通用……

　　海宁相距杭州，仅六七十公里。海宁正在一步步地将“地利”真正变成“红利”。