温州网讯 昨天上午8时，瓯江江心屿北汊的江面中央露出大片泥沙淤积的滩涂，一直延绵到瓯北客运码头附近，一艘船被困泥沙之中。

　　有知情者透露，近40多年来，瓯江大部分水流经江心屿南汊单向冲刷，导致北汊逐渐淤积，如今每逢落潮泥沙滩裸露江面。长此以往，再过几年这座千年孤屿或成半岛。

　　水流为何“厚南薄北”，北汊继续淤积有何隐患，“孤屿成半岛”是否过虑？记者对此进行了一番调查。

　　现状

　　北汊水深过浅，渡轮需绕道渡江

　　10月9日，农历八月二十，瓯江8时30分涨潮。

　　瓯北龙桥客运码头站长谢景敏说，每月初一、十五天文大潮落潮时，北汊江面上裸露的淤积区更大更长，“从瓯北码头一直到东瓯大桥下，人都走得过去。”

　　谢景敏介绍，龙桥客运码头的水深在逐年变浅，限载50人、吃水约0.6米的小型普通客船，只能勉强靠岸，换成早些年吃水在1米以上的渡轮直接搁浅。

　　离龙桥客运码头1公里左右的下游是瓯北客运码头，这里使用渡轮限载600人，吃水1.2米。驾驶了30年渡轮的郑师傅说，多年来江心屿北汊河床越来越高，渡江越来越困难。

　　原先从瓯北客运码头直线开往安澜亭客运码头5分钟即达，而现在直线航道有部分因水浅过不去，必须先往下游绕一下，找水深区域通过，起码要多走两三分钟。“几年前，船蹭着江底，勉强还可以过，现在根本没法过。”郑师傅说。

　　2000年后，瓯江上曾发生几次船只搁浅事故，均是由于低潮位时水深太浅导致。

　　永嘉轮船公司负责生产的副经理潘建光介绍，北汊泥沙淤积除了船难渡之外，码头有时需停航。“农历每月初一、初二、十五、十六、三十，那几天的潮位最低，船开出去就搁浅。偏偏那几天的低潮时间都是下午4时半到6时，正是下班高峰，可一停航就要1小时。”

　　潘建光称，为了保证渡轮安全，公司每年要花费大量资金对码头及航道江底的泥沙进行清理，“今年国庆节前刚刚对航道水下泥沙进行过一次清理。”

　　担忧

　　再过几年千年孤屿或成半岛

　　对于江心屿北汊的泥沙淤积问题，鹿城区风景旅游管理局相关负责人担心的则是另外一个问题：如今低潮露滩，严重破坏了江心屿北岸的景色，而若按照如今的趋势北汊泥沙继续淤积下去，几年后，江心屿这座千年孤屿极有可能与瓯北接壤形成半岛。到时，这座作为温州地标的孤屿将不复存在。

　　江心屿景区管理处一位负责人说，如今江心屿北汊已没有船只经过，由于北面水太浅，就连快艇都不会开到江心屿北面去。

　　他们的忧虑并不缺乏前车之鉴，就在江心屿上游的西洲岛，原本也是瓯江中的一座孤岛，但由于长年南汊单向冲刷、北汊淤积，且没有及时采取措施，目前低潮时北汊河道已完全没有江水通过，几乎成了一座半岛。

　　2014年，市港航局组织实施了一次温州港水下地形测量项目，对瓯江水下地形与岸线情况进行测量和调查，据测量数据显示，在理论最低潮时，瓯北沿岸和江心屿北汊有大片区域的水深值小于零，这与记者观察到的情况吻合。与之相对的，江心屿南汊航道水深则普遍在10米以上，最深处则达20米以上。

　　原因

　　航道整治，人为调整南北汊水流比

　　为什么江心屿南北两侧水深相差如此巨大？

　　市港航局航道航政处相关工作人员解释，这与江心屿南北两侧水流比有密切关系。河道的水流比重越大，水流量大且流速快，水中的泥沙不易淤积下来，还会冲走水下的泥沙；水流比重小，则水流量小且流速慢，水中的泥沙就会不断淤积。

　　据市水利河口研究所提供的监测数据显示：2014年6月江心屿南汊北汊涨潮水流比约为82：18，落潮水流比约为84：16，南汊分流比明显偏大，因此江心屿北汊越来越浅，而南汊越来越深。

　　然而，据历史记载，从1953年至1970年，江心屿南汊北汊涨潮水流比从47：53逐渐缩小到26：74，落潮水流比从55：45逐渐缩小到26：74。也就是说原先江心屿北汊的水流大于南汊，为何如今颠倒了过来？

　　原来，上世纪70年代，温州老港区设置在如今的市区望江路安澜码头附近，在当时南小北大水流比下，南汊的老港区也出现了泥沙淤积、船只难以通行的情况。为了保护老港区的几个码头，当时的温州港务局实施了瓯江航道整治工程。

　　该工程一期在如今东瓯大桥西侧的瓯江水面下，从瓯北上村至江心屿西端，南北方向拦了一条超过3公里的丁顺坝；二期在瓯北龟山拦了两条400米和600米的坝，位于如今瓯北客运码头东西两侧。

　　这些坝人为地阻碍了流向江心屿北汊的水流，使通过南汊的水流增加，从而改变了南北汊水流比。经过40余年的潮起潮落、江水冲刷，原本泥沙淤积的瓯江南岸，如今水深远远超过北岸。

　　对策

　　有专业人士建议整治瓯江水下坝

　　10月9日一早，记者趁着瓯江低潮位，在瓯北王家圩滨水公园的岸边找到了一条坝。8时30分前后开始涨潮，可以明显地看到水流经过时被坝阻拦形成的水花。在附近工作的陈先生说，天文大潮低潮位时，该坝露出水面有一米多高。另外，记者查阅卫星地图，也能清晰地看到低潮位时瓯江上露出来的这几条潜坝。

　　几年前，有专业人士就此问题进行过调研。他认为，早些年温州老港区的几个码头已陆陆续续往瓯江口方向迁移，此前为保护老港区而设置的航道整治工程已失去意义。而原先航道整治设置在瓯江中的坝，除了使得江心屿北汊泥沙过度淤积形成半岛，以及影响瓯北航运安全等问题外，还会产生江心屿南汊过度冲刷，导致瓯江南岸防洪堤安全隐患，建议对航道整治工程进行评估，及时调整影响河势、航道和堤防安全的丁顺坝。

　　潘建光说，多年来，永嘉轮船公司也曾就此问题向当地政府及相关部门汇报，希望拆除上游的坝，增加江心屿北汊的水流，但至今未得到明确回复。

　　对此，市港航局航道航政处相关工作人员表示，拆除瓯江水下的坝需要考虑航道港口、两岸防洪堤安全、沿岸的围垦工程等各方面因素，而且涉及港航、水利、属地政府等多个单位，需进一步综合考虑，协同解决。