新生一代徐一炜

　　“黄金周”比春运累

　　在杭州东站90后值班站长徐一炜眼中，孙晓梅口中的“新时空”，每一天都在身边上演。对在高铁时代才踏上工作岗位的他来说，目前似乎还没有遇到过无法处理的难题，包括2018年春运启幕前夕，连续的雨雪天气给包含浙江在内的南方多地交通带来的影响。“忙、累，但一切都能解决。”小徐说。

　　但10年前，滞留在2008年暴风雪中的旅客和“铁路人”没有今天这么幸运。2008年那场大雪，使浙江入川的唯一铁路在湖南中断，或许是因为四川是来浙务工较密集的地区，返乡需求较大，从全省各地赶到杭州准备转车，却滞留在这里。“人群从四面八方涌来，又被一辆接一辆的公交车送到市体育馆等临时候车室。旅客推迟回家，我们也都半个月没回家。”一位车站前辈告诉他。

　　其中的原因在于2014年、2017年全线贯通的沪汉蓉快速铁路通道和西成高铁，使铁路进川有了更多选择。在西成高铁开通的2017年，徐一炜也看到南京、上海方向开往温州苍南方向的复兴号高铁第一次停靠在杭州东站。刚开始，每天只有6列复兴号会进入杭州东站，但几个月后的2018年春运，已经有开往长沙、昆明、南宁等方向共计16列复兴号高铁奔驰在浙江大地。

　　科技不仅带来铁路线的延长，带来高铁越来越接近于飞机的乘坐、服务体验，越来越低的误点率，还改变了旅客下火车后回家的那段路。

　　徐一炜至今记得，2010年大一时从长沙坐火车回金华老家，车上邻座的老乡不停询问他下车后去工厂的路线。而现在，他成为了一名铁路人，老乡们走到出站口，拿着智能手机点点，就能找到自己该坐哪趟公交车。有时在出站口站半小时，都没有人找他问路。

　　徐一炜还留意到，相比之前单一的商务客流，“高铁一族”渐渐有了新成员：越来越多的务工人员开始考虑选择坐高铁回家。

　　但最大的变化是旅游流强劲提升。“五一”、“十一”期间的出行旅客数量每年递增，期间徐一炜的工作强度早已超过春运。根据统计，2018年2月10日杭州铁路发送旅客23.5万人次，创下春运单日历史客流最高峰。但这个数据离2017年“五一”小长假首日的29.1万人次和国庆首日的27.2万人次，尚有差距。

　　不变的是，回家依然是春运的主流，千万人守在12306网站前，抢一张回家的车票。对于他们来说，坐上回家的火车，某种程度上已经和春晚、年夜饭一样，是团圆的必然仪式，“这么多年，无论普快或高铁、商务精英或务工人员，检票灯一亮起，候车室悄无声息坐着的人群就会立马站起，蜂拥到检票口。”杭州站的检票员曾晨阳说，春运几十年，除了这一点之外，什么都在变。