声音档案馆——浙江记忆|“世界第一大港”诞生记

　　2024年，宁波舟山港货物吞吐量超13.8亿吨，已连续16年稳居全球第一。其从内河小港到国际枢纽的跨越式发展，是中国港口崛起并链接全球的一个时代缩影。

1844年宁波开埠之后，江北岸外滩是宁波港的早期码头（来源：宁波市档案馆）

　　20世纪70年代，宁波港还只是位于宁波江北外滩的一个内河港。宁波舟山港集团原总经济师童孟达原声档案：“1973年，我们中国港口能力满足不了国民经济发展的需要，所以中央当时提出三年改变中国港口面貌，国务院还专门成立了港口发展这个领导小组，当时粟裕将军作为组长在全国推动港口建设，所以那个时候我们宁波镇海港开发。”

1979年北仑港区10万吨级码头主体动工（来源：宁波发布）

　　宁波港由此实现了首次重要跨越——从江北迁至镇海，迈出了向海图强的关键一步。然而，真正的转折点出现在上海宝钢的建设时期。由于宝钢需进口大量铁矿石，而长江口航道水深仅约7米，无法满足15万至20万吨级大型矿石船的航行要求。经多方论证，最终选定水深条件优良的北仑港作为宝钢配套的深水中转港。这一决策推动宁波港完成了从镇海到北仑的第二次跨越，也奠定了其深水大港的发展基础。

　　童孟达原声档案：“宁波真正从河口港又是升级到深海港，我们的通航能力又是提高了10倍，提升到20万到30万吨。”

　　进入21世纪，随着中国经济持续高速增长，宁波港步入快速发展阶段：货物吞吐量于2000年突破1亿吨，成功跻身亿吨大港行列；集装箱业务也从1984年的543标箱起步，到2013年已激增至1677万标箱。

舟山宋元古港分布图（来源：舟山市档案馆）

舟山港口发展演变（来源：舟山市档案馆）

　　然而，在快速发展的同时，新的挑战也随之浮现。宁波港的深水岸线资源日趋紧张，而仅一水之隔的舟山港，却因腹地经济、资金与管理等因素制约，大量优质的深水岸线资源处于闲置状态。两港在货源组织与航线布局上各自为战，造成了明显的资源内耗与浪费，也预示着区域港口整合的机遇与必要性。舟山港务局原副局长陈国芳原声档案：“港口的发展，大家都遇到了一个同样竞争的过程，这个竞争的原因就是区域分隔造成。”

现在的宁波舟山港（来源：宁波发布 作者：汤健凯）

　　2005年12月20日，宁波舟山港管理委员会正式成立，开启了两港一体化发展的新篇章。2006年1月1日，“宁波舟山港”作为统一名称启用，标志着浙东两大深水港从相互竞争正式走向协同共赢。

　　如今，宁波舟山港已成为服务“一带一路”倡议和“长江经济带”建设的重要战略枢纽。港口不仅有力带动了临港产业集聚与现代物流体系完善，还通过海铁联运、江海联运等多种模式，显著提升了浙江乃至长三角地区的经济辐射能力，为区域经济高质量发展注入持续动力，成为中国从港口大国迈向港口强国的重要标志。（特别鸣谢宁波市档案馆和舟山市档案馆提供珍贵档案）