正在轨道上“试跑”的市域动车组备受市民关注。有着“我国首列”之称的市域动车组，是我国自主研制的第一列市域动车组，设计时速140公里，填补了我国市域轨道交通装备领域的空白。

　　记者获悉，作为市域动车组制造基地的温州中车四方轨道车辆有限公司已产出3列市域动车组。从“空壳子”到整车，市域动车组是如何组装的？昨日，记者走进位于瓯江口产业集聚区的温州中车四方轨道车辆有限公司，了解市域动车组的制造流程。

　　50天，从“空壳子”到整车

　　完成34道主工序及各类测试

　　温州中车四方轨道车辆有限公司占地167亩，共有三个厂房，分别为A1总装联合厂房、A2涂装厂房和A3静调厂房。

　　在中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产制造的车体、转向架经由4天的公路运输到达温州基地后，首先就由涂装厂房外的两台龙门吊搬上架台车，随同架台车一起坐上迁车台，沿着厂区里铺设的轨道进入涂装厂房，开始组装的第一道工序——涂装，即给还是“空壳子”的车体喷涂蓝色、白色、黑色、金属色等颜色的油漆，车体也就披上了靓丽清新的“外衣”。

　　随后，车体将被运抵总装联合厂房。总装联合厂房的组装车间长220米，左右两侧各布置有6个工作台位，共计12个台位，除其中的2个机动台位外，其余10个台位各负责一道主工序，每节车体需沿着轨道依次经过各个台位。

　　温州中车四方轨道车辆有限公司总经理助理宋玉庆告诉记者，该车间的工作节奏可概括为“两天一动”，即一节车体每两天完成一个工作台位的组装从而进入到下一个台位，因此，一节车体在该车间一般会待上26天左右，完成客室内装件安装、客室设备安装、车上车下配线接线、车下设备安装、车顶设备安装等多道工序。

　　而后，车体将进入单车试验厂房进行称重、限界、落车(车体与转向架进行连接)、淋雨试验等工序。最后进入静调厂房进行为期10天的静态调试，包括在车厢之间以车钩连接、车辆编组，并完成制动、广播、空调、照明、牵引等多项功能测试，测试合格之后便可启程赴桐岭车辆段进行动态调试。

　　据介绍，从涂装工序开始，一列4节编组的市域动车组完成组装需经过34道主工序、历时50多天。

　　　市域动车组由我国自主研制

　　“温州制造”现身动车组

　　2014年，中车青岛四方机车车辆股份有限公司赢得温州轨道交通S1线一期工程的车辆供货合同，开始研发设计和生产制造。据介绍，温州市域动车组由中车四方股份公司完全自主研发，整车的国产化率达到了98%以上。2017年3月31日，首列市域动车组在青岛正式亮相。根据供货合同，四方股份要为温州提供32列市域动车组，目前，已下线11列。

　　温州市域动车组具有持续运行速度高、平均行驶速度快、载客量大等优势，如设计时速为140公里，时速快于地铁(地铁时速80公里)。同时，每节车厢设有4对车门，每对门为1.3米的大开度气密性双向塞拉门，在满载情况下，乘客可以在29秒以内快速完成上下车，大大减少了站停时间。另外，市域动车组车体宽度3.3米，与高速动车组相当，比目前最宽的A型地铁车辆要宽0.3米，因此载客量大。目前，市域动车组以4节车厢进行编组，未来可根据客流改用6辆编组，以满足增长客流的运营需求。

　　记者在温州中车基地了解到，温州市域动车组上有不少“温州制造”的身影。

　　在市域动车组的车头，有一个名为“防爬器”的齿状构件，该装置来自温企瑞立集团。据介绍，当两列车辆发生碰撞时，两列车车头防爬器的齿状结构能够在瞬间相互咬合，防止一列车爬上另一列车，同时，该装置还带有吸能功能，可减轻车辆碰撞带来的冲击力，避免乘客受到剧烈伤害。另外，瑞立集团生产的高低压风笛也用于市域动车组，风笛会在车辆进、出站时鸣笛，起到警示、提醒的作用。

　　另外，市域动车组上的照明设备、电器柜来自乐清兰普电器股份有限公司。避雷器来自温州益坤电气有限公司，避雷器的作用类似于保险丝，可避免车体高压设备受到雷电的破坏。