随着准入门槛、法规政策的正式执行，近期全国多地对网约车的监管都在趋严，网约车出现了供不应求的情况。

　　今年1月底发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2017年12月，中国网约专车或快车用户规模达到2.36亿，较2016年增加6824万人，用户使用比例由23%提升至30.6%。乘客已经习惯了“掏出手机就能打到车”，但网约车实质上是一种非公共交通。

　　据了解，各地对网约车的轴距、排气量的要求比出租车更高，各大网约车平台也开始向高端市场进军。6月29日，滴滴专车宣布品牌和服务全新升级，启用“礼橙专车”为新的品牌名称，并发布了全新的品牌标识，为高频用户提供更便捷的出行选择。除此之外，滴滴还试图建设面向车主的一站式汽车服务平台。

　　无独有偶，中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司不久前正式签署移动出行意向协议书，确定合资组建出行服务公司，将充分利用三方在车辆资源以及渠道资源等方面的产业链核心优势，并引入跨业界合作伙伴，在人才、技术、组织、资金、市场等各方面进行完全市场化运营，推进商业模式创新。值得一提的是，三方将依托车辆产品的深度定制，利用自身在自动驾驶技术方面的核心优势，探索更高效、安全的出行服务。

　　三大车企联手进入共享出行领域，对传统车企来说是一次转型发展的机遇，也是一次注定不会太过平坦的挑战。

　　中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟认为，在当前的技术条件下，车企向出行服务商转型的具体做法仍需探索，“自己生产并持有车辆，可能会导致车企的现金流变成一辆辆车。”他认为，车企的核心竞争力是产品和品牌，也可以说是研发、供应、生产的全产业链资源整合能力，“车企在转型过程中不应放弃这些优势”。

　　另一方面，滴滴出行副总裁杨峻也曾公开表示，“滴滴不会去造车。我们的长项是数据分析能力、是对使用场景和用户偏好的掌握，以及对出行线路的动态规划，对充电桩站和用户车辆状态的动态匹配。”

　　据悉，在合作中，滴滴将赋予汽车厂商面向共享出行的规模化、精细化的汽车运营能力。其中最为关键的，无疑是“共享新能源汽车设计和标准”的制定。杨峻表示，打造智能出行仅靠数据驱动是远远不够的，滴滴正与车厂积极合作，联合开发新一代为共享而设计的汽车。“滴滴需要车企在生产、实验测试、质量、工艺、供应链管控等方面的精益产品能力，才能实现行业的协同创新，提供稳定、高效、持续的出行服务。”

　　在他看来，为智能出行而生的汽车至少拥有以下三大特点：具有主动安全系统，乘坐体验良好，运行效率高。“现在市面上的大部分车都是为驾驶者设计的，例如比拼百公里加速、在驾驶舱堆砌高科技设备。而滴滴希望，未来在出行服务市场，汽车更多是为乘坐者设计。”

　　有业内专家指出，随着中国汽车市场的发展，个人家庭消费领域已经是趋于饱和的存量市场，出行服务运营商才是前景广阔的增量市场。

　　杨峻透露，滴滴在超过70万份用户调研中总结了未来共享汽车的设计灵感，并分享给了北汽、广汽、车和家等车企，希望打造出智能出行时代的“神车”。“滴滴希望与车企一起共建出行运营商，这是一项令人激动的事业。”

　　“希望这一天早一点到来吧！还是希望以后打车不会这么麻烦。”有市民说出了心里最朴实的愿望。