16年论证，4年建设，6年安全试营运，嘉绍大桥于7月24日正式通过国家有关方面组织的验收，为整个工程建设画上圆满句号，踏上了“百年大桥”营运新征程。

　　据介绍，嘉绍大桥是世界上第一次在强涌潮区建桥，当时国内、国际桥梁界都认为，嘉绍大桥是在“最不适宜建桥的地方建桥”。为保护举世无双的钱江大潮，将整座大桥阻水比降至5%以下，而同类桥梁一般在10%，开展了多项结构创新，采用了主航道桥六塔结构超长斜拉桥、取消水中区引桥承台、大规模采用3.8米大直径深桩、大直径桩柱一体化桥墩等独特结构，代表当时世界桥梁建设的最高水平。

　　建设期间，建设者克服水文地质气候条件复杂、施工自然环境恶劣、工程结构技术难度高等挑战，成功攻克了世界首创的刚性铰制造安装、强涌潮作业环境8万吨钢箱梁运吊、150根3.8米大直径桩柱一体化桥墩等多项施工难题，《嘉绍大桥关键技术研究》等6项科研项目列入部、省科研计划，研究成果达到国际先进、国际领先水平。施工中还对大桥结构体系、材料、工艺、施工工法等都进行了不间断创新，共取得发明专利49项，创新工法14项，许多成果在国内其他同类桥梁建设中得到应用。

　　嘉绍大桥2008年12月举行开工仪式，2009年7月主体工程全面开工。工程质量上追求精益求精，通过专用技术规范、专项质量评定标准、首件制、物资直供等精细化管理措施，严把工程质量。项目不赶工期、技术创新、精细化管理等做法，得到交通运输部充分肯定，在历年的部、省检查中成绩优异。

　　嘉绍大桥作为国内第一条一次建成的双向四车道高速公路，地处“大湾区”发展战略中心位置，区位优势得天独厚，它将沪杭高速、杭甬高速等六条分布钱塘江两岸的高速公路联结为一体，长三角地区陆路交通格局发生质的变化，绍兴至上海所耗费时间减少一半，绍兴交通区位优势更为凸显，为绍兴全面实施融杭联甬接沪区域发展战略，融入大湾区，提升城市能级和核心竞争力、推动高质量发展增添了高速引擎。

　　自2013年7月试营运以来，嘉绍大桥公司在继续做好工程缺陷期整改等工作同时，立足于服务区域经济发展，贯彻全寿命成本周期理念，加强大桥结构安全监测，深化桥面交通管理智慧化建设，精细化做好养护管理，大桥安全营运能力得到不断提升。

　　试营运六年来，大桥车流量保持年均20%以上的高增长速度，累计通行车辆7300万辆次，货车占比在40%以上，没有发生安全事故，交通事故发生率远低于省内高速平均水平，社会效益和经济效益显著。