“船闸没开通前，上游船上不去，我们的货都是在兰溪码头卸下，转到大货车上，现在可以直接开到目的地附近再卸货。”昨天，刚刚从衢州市龙游县桥头江返航的“船老大”张党棉告诉记者，这样不仅能节约时间，也省下了不少成本。在浙江境内从事货物运输10多年的她，感叹遇上了好时候。

　　钱塘江中上游航运恢复后 运力相当于一条复线铁路

　　张党棉是江苏泰州人，从事水上货物运输近30年了。“最早是在我们江苏那边跑，2000年前后，浙江经济发展快，这边更有市场，我就转到这边来了。”张党棉说，她的船主要是做煤炭运输。以这次为例，就是受客户委托，拉了一船煤从嘉兴乍浦过来，运到龙游。

　　“算起来应该是通航以后第三次过来了，我们的船在港航的系统里登记过，流程也熟悉，很顺利地通过了闸口。”张党棉说。在姚家枢纽的闸口控制室，记者看到巨大的电子显示屏被分成了6块，分别对着远处的江面、闸口、机房等重点管控领域。“现在都是电子化、无纸化操作，一般上游来的船在女埠服务区报港，下游来的船在洋港服务区报港，我们这边收到后就会做好接应准备。”分管运行的副总经理吴唯唯说，报船后系统会自动核对船只和货运信息，核对无误的话，半来个小时就能通过闸口。

　　据他介绍，钱塘江中上游航道作为一条黄金水道，最大的好处是有利于降低沿江企业的物流成本，增强企业的综合竞争力。据不完全测算，钱塘江中上游航运恢复后，运力相当于一条复线铁路或两条四车道高速公路，每年可直接节约运费9亿元以上。

　　内河航运运输体系 重新担负起海洋经济时代

　　在枢纽站建成之前，沉寂多年的金华水运，无四级及以上高等级航道。为此，当“一带一路”“长江经济带”等国家战略利好纷至沓来，“内河复兴计划”的号角再次吹响，金华拟通过实施衢江金华段航运开发工程、兰江航道五升四整治改造工程及兰溪三江口单项养护工程，着力构建“干线航道等级高，港口吞吐能力强，联合疏运效率好”的内河航运运输体系，重新担负起海洋经济时代，“三江之汇、七省通衢”的内河航运枢纽责任。

　　据统计，自今年1月2日衢江正式通航以来，金华市游埠、姚家两个船闸过闸总船舶数780艘次，载货船舶数436艘，空载船舶数344艘，重载211228吨，其中矿建4092吨，占1.94%。煤炭95412吨，占45.17%。钢材28438吨，占13.46%。农副产品7416吨，占3.56%。黄沙14396吨，占6.82%。石子5680吨，占2.69%。其他55694吨，占26.37% 。

　　衢江通航后，金华市也有了水上出海通道，运输船舶经衢江、兰江，东可达上海、宁波等国际性港口，北可通京杭大运河抵达济宁，西可上溯到宜宾，通达的航道网已初步成型，实现了“通江达海”的目标。

　　航道的疏浚、枢纽的建成 两岸群众迎来新一轮发展良机

　　作为钱塘江中上游航运复兴的重要组成部分，也是金华市“综合交通廊道”重大战略部署之一，两座枢纽在航运以外，还兼具发电、改善水环境、农田灌溉等多项综合功能。

　　以姚家枢纽为例，距离闸口550米的地方，矗立的灰色建筑就是变电房。正中央的盖板下，是一组灯泡式贯流机组，双机四台，单台发电量在3.2兆瓦。随着轰隆隆的水流冲击声，流进去的水，会变成股股电流，并入国家电网，输送到千家万户。“去年12月9日，姚家枢纽第一台发电机组成功并网发电。目前四台机组处于满负荷发电状况，每小时可发出电量为12800千瓦时。”吴唯唯说，稍后并入电网的游埠船闸，也已完成发电3150万千瓦时。

　　在变电房的西侧，鲜花、绿植掩映的游步道，则成了周边村庄的一道美丽风景线，住在附近的村民晨间、傍晚，会三五成群地到整洁干净的堤岸上纳凉、散步。据相关负责人介绍，在建设之初，考虑到分列在两岸的游埠镇和上华街道群众，被宽阔的衢江阻隔，通行要绕道数十公里，很不便利，姚家枢纽就采用了桥坝结合的模式，连建设船闸和泄洪闸时的围堰都拿来填筑接线。随着它的建成，游埠镇和上华街道乃至金华洋埠、罗埠等两岸群众可以方便地通过坝桥互通，往来变得十分方便。

　　回看历史，这几个镇虽然分属不同的区域管辖，但都在衢江边，地域相连、人员相亲、文化相近。也都曾因水运而兴，近50年因航道没落而落于弱势。有了航道的疏浚、枢纽的建成，又携手迎来了新一轮的发展良机。

　　“城镇缘水而建，经济沿水而兴”， 内河航运具有成本低、能耗低、污染轻、效益高的比较优势，对流域经济发展有较强的带动作用。根据金华港航水路运输需求预测，若水路运输预测需求量转化为港口吞吐量，则水路运输到2020年可节约社会运输成本6.15亿元，对GDP的贡献约19.8亿元，创造近3.6万个就业岗位，环境成本可节约3.7亿~13.0亿元；到2030年可节约社会运输成本9.89亿元，对GDP的贡献约30.8亿元，创造近5.6万个就业岗位，环境成本可节约5.9亿~20.3亿元。这笔生态文明、集约发展的经济账，让金华人充满期待。