杭州地铁四期建设规划已经全面启动，从昨天起，我们向读者征集建议意见，消息在杭州市民中引起了广泛反响。很多人在“北高峰观察”微信公众号留言，表达关于地铁四期建设规划的建议和想法。

　　在各种各样的建议意见中，一位网名叫“轮先森”的网友发来一段特别的留言：“112年前的8月23日，杭州就有了自己的‘地铁’，线路串起杭州城区和当时的‘卫星城’拱宸桥，走向设计和今天的地铁1号线颇为相似……”

　　112年前杭州就有“地铁”？

　　75分钟从闸口至拱宸桥

　　我们联系了网友“轮先森”，这位90后男孩是一位铁路爱好者，一直关心铁路事业的发展，“112年前的8月23日，是杭州第一条铁路江墅铁路建成通车的日子”。

　　江墅铁路，始建于1906年，全长16公里，起于钱塘江边的闸口，一路北上，先沿杭州东侧城墙敷设，再折向西北直至拱宸桥。沿途设闸口站、南星站、清泰站、艮山站和拱宸站。1909年，清泰门内的城站火车站建成，清泰站迁移至此。

　　“当时铁路南端的闸口一带，是杭州的一个水陆交通集散地，非常热闹，北端的拱宸桥则是杭州较早开始出现近现代城市文明的地区，先进的工业市政设施、生活方式、管理体制在这里率先出现，在当年好比杭州郊外的‘卫星城’，类似现在的下沙、临平。”

　　“轮先森”认为，走向设计思路和杭州地铁1号线有相似之处的江墅铁路，起到了城市内部轨道交通的作用，功能与“地铁”相同。建成后很受市民欢迎。

　　据历史资料显示，到1937年，仅北端首末站拱宸站的年进出旅客量就达到了近60万人次，兴旺景象可见一斑。

　　一份当年的时刻表显示，江墅铁路列车每天双向开行10个班次，大约两小时左右发一班车，全程75分钟。同时，还开行部分到城站火车站、南星站的区间列车。

　　在那个汽车非常少见，出行基本靠步行和人力划船的年代，这个速度优势明显。而较为低廉的票价，也让当时的市民很愿意乘坐这条铁路列车出行，这也显示了江墅铁路作为城市轨道交通线路的线路属性。

　　1944年，侵华日军拆除了江墅铁路从艮山站至拱宸站的铁轨，在其路基上修筑公路，艮山站至闸口站区段的铁路则分别成为了沪杭铁路和浙赣铁路的一部分，江墅铁路的历史就此告一段落。

　　有人期盼现有线路延伸

　　有人建议未来线网“分级设置”

　　“轮先森”说：“如果江墅铁路还在，可以向两端延伸的话，就有些类似今天地铁5号线的走向了。”似乎，很多市民对于地铁线路都有“延伸”的期盼。在昨天我们对地铁四期规划建议征集的过程中，不少市民发来建议，希望已建成或在建中的地铁线路，还能再延伸一段。

　　如浦沿南部、闻堰以及义桥的多位市民建议，4号线能够继续南延；良渚、瓶窑一带的市民，则希望2号线能够西延；城北华丰、丁桥的不少市民，渴望6号线北延至半山一带……几乎每一条线路，都被很多市民期盼着延伸。

　　此外，还有不少市民留言表示，希望杭州的地铁线网能够“分级设置”，除了普线，还可以规划更多和机场快线一样的快速线。

　　理由也很明确，“杭州的城市框架正在变得越来越大，市民的平均出行距离同时在变长，长距离出行的概率也越来越高。按照运行速度和模式进行区分——普线负责市内的日常中短距离出行，快线则负责跨区域的长距离出行，能加快地铁线网的运行效率，让乘客更快捷地到达目的地”。

　　一位网名为“柯越海”的市民，在留言中展示了他对杭州地铁快线的规划设想：“北环快线从青山湖出发，经过火车西站、良渚、大江东至机场；南环快线从机场出发，经过萧山、富阳、临安至青山湖，最终形成环状快线。远期还可以考虑设置横穿中心城区的南北快线，与机场快线交叉，加密快线骨架。”

　　另一位自称“网板SS”的市民提出，地铁不仅要增加更多快线，而且要做好快线和周边城际铁路的衔接，以充分体现杭州的城市辐射力。

　　“以机场快线为基础，逐步构筑快线网络，更好地服务远郊地区和杭州都市区，真正实现‘轨道上的杭州’。”多位市民在留言中殷切期盼。