昨天上午，网友“CHENXB”在都市快报官方微信留言：“地铁1号线江陵路B出入口附近的公共自行车租车点，早高峰人流量特别大，值班人员不停地加车都供不应求。在这样的情况下，最近每天早晨我都能看到这里等候租车的年轻人在自觉排队，没有出现你争我抢的现象，这个现象很新鲜。”

　　在文明程度越来越高的杭州，排队上公交、等地铁等现象已非常常见，并逐渐成为杭州市民出行的一种习惯。可这位网友所说的“排队租公共自行车”，确实挺新鲜。

　　杭州人气最旺的租还点之一 早高峰常有人自觉排队租车

　　“我住在滨江好几年了，几个月前，我开始在市民中心上班，所以选择了到江陵路地铁站乘坐地铁去单位。最近有好几次，早晨8点半左右，我从江陵路地铁站的B入口进站时，都能看到一群年轻人在公共自行车租还点排队租车，旁边没有人在维持秩序，大家很自觉地站成一排。”这位网友“CHENXB”说，他觉得这几年杭州市民的文明素养真的提高得很快，这个现象就是很好的证明。

　　昨天下午，我们来到江陵路地铁站B出入口。当时已接近下班高峰期，乘坐电梯上地面的时候，可以明显地感受到对向进站的汹涌人流。电梯上站满了黑压压的人群，还有一些赶时间的人，在楼梯上快速地奔跑着。

　　从B出入口出站后，向前走十多米，就能见到网友说的公共自行车租还点。这个租还点名称为“武警医院”。站点内多数桩位上都停着自行车，旁边还整齐摆放着几十辆正准备上架运营的自行车。因此，虽然来借车和还车的市民络绎不绝，但并没有出现排队借车的情景。

　　正在这时，我们看到了正在腾挪公共自行车的站点管理员戚卫良。个子并不高大的他，驾轻就熟地将一辆辆自行车从桩位上拉出来，移到一旁，满头大汗也没停下来休息。

　　他说：“晚高峰还没真正到来，我要抓紧时间，先把车子移出来，空出桩位给大家还车，这样大家借还车能快一点，不至于排很长的队。”

　　果然有排队现象？

　　戚卫良说，这个租还点早晚高峰的爆发式客流非常强大，客流大多来自依靠地铁和公共自行车通勤的上班族。

　　“晚高峰时，由于大家下班时间分散，所以排队借还车的情况少一点；早晨各单位的上班时间很集中，在8点半到9点左右租车的人非常多，工作日经常会有排队的情况。

　　“这个租还点本来只有21个桩位，但人流量实在太大，所以后来又加装了21个桩位。”戚卫良说着，指了指前方，原来，在绿化带的另一侧还有21个桩位。整个“武警医院”租还点共有42个桩位，“就算这样也还是很紧张，早高峰经常是我上一辆车就被借走一辆，大家只能等着”。

　　“排队的人都是自发的，他们有时朝着地铁站方向排，有时朝着另外一个方向，多的时候二三十个人排呢，大家都还算耐心。”戚卫良说，在这样有秩序的情况下，基本上只要排队几分钟就能借到车了。

　　“这个租还点，工作日的每个早高峰会租出去400到500辆自行车，这个数据我自己毛估估，在滨江大概是人气最旺的几个租还点了，在杭州也能名列前茅。”戚卫良笑着说。

　　这个说法得到了杭州市公共自行车公司相关工作人员的证实，在公司提供的一份2018年杭州市各公共自行车站点年度租还车数量排行榜中，“武警医院”站点名列前茅。

　　高人气租还点有不少位于地铁口

　　一些新城区租还点也不输市中心

　　在这份排行榜中，我们发现，不仅是“武警医院”租还点，不少人气指数名列前茅的租还点，都位于地铁站点附近。比如租还量名列杭州第四的地铁高沙站西北角租还点，以及排名第七的地铁城站三号东出口站点。

　　这些租还点都有着大量的地铁与公共自行车的接驳需求。

　　住下沙1号大街附近工作的小萧，就是每天使用地铁与公共自行车配合通勤的上班族。他住在城东新城，家门口就是地铁站，所以地铁通常是他出行的第一选择。可到了下沙之后，去单位的公交车非常难等，每天打车的成本又很高，公共自行车便成为解决他从地铁站到单位这段路的最优“伴侣”。

　　小马的情况和小萧类似。小马从望江门一带的家中出发，去位于滨江春晓路的单位，一般也是先乘坐地铁，再骑公共自行车，“我也在武警医院这个公共自行车租还点排过队租过车。这里几年前就出现了排队租车的情况，现在大家都已经习惯了。随着在滨江上班的人越来越多，排队的人也更多了。”

　　小马还告诉我们，这里的文明排队情况，也曾发生过改变。“前几年共享单车盛行的时候，排队租车的人少了很多，站点附近也因为有太多共享单车堆积而变得杂乱。不过，最近几个月，站点附近秩序又变好了，排队的人多了，也更有秩序了。”

　　从近几年的年度租还车数量来看，“武警医院”租还点甚至超过了柳浪闻莺等西湖景区内的热门租还点。这样的情况也同样出现在下沙、城西蒋村和未来科技城等新城区内的部分租还点。杭州公共自行车公司工作人员透露，下沙的地铁高沙站西北角租还点的人气，比市中心武林广场、新华路、妇保医院和庆春路90号租还点还要高。

　　“现在杭州新城区发展非常快，越来越多的城市人口来到了新城区生活工作，另外，新城区地铁、公交线路的配套相对较弱，因此，公共自行车受到市民的热烈欢迎。一些新城区内的租还点人气完全不输市中心。”公共自行车公司工作人员说。

　　杭州打开城市发展格局

　　大大扩展通勤交通圈半径

　　一个文明排队的公共自行车租还点的背后，折射的是杭州对打开城市发展格局的运筹帷幄。

　　随着杭州加速从西湖时代迈向钱塘江时代，构建西湖和钱江新城两个杭州城市新中心，完善“多中心、网络化、组团式、生态型”城市框架，杭州已打破传统的主城区范畴，大杭州格局日渐凸显。

　　各种新经济生态随着地铁骨架的延伸蓬勃发展，上班族被地铁这条大动脉运往杭州各处，加上公交、公共自行车的接驳，通勤交通圈的半径比以往大大扩展。

　　除了利用公共自行车解决从地铁站到单位的最后一公里，还有不少市民，依靠着公共自行车解决从家到地铁站的最后一公里，将“地铁房”与地铁站成功牵手。

　　家住西兴的牟女士说：“我住的这个小区，以前宣传的时候都说是地铁房，但地铁建成后我发现，从小区到地铁站走走要近20分钟，这个地铁房只是与地铁站比较近而已，并不是走路几分钟就到。”

　　因此，在选择地铁通勤之后，公共自行车成为了她每天的接驳工具，“走走快20分钟的路，骑自行车一下就到了，这样就比较方便了。”她还提醒正准备买房的市民：“以后开发商说的地铁房，大家要自己去实地走一走，我们想象中地铁房应该就在地铁站上面，或周边500米范围内，步行可达……实际上很多都离得很远，靠走路根本不行。”