新版西湖景区
　　公交规划

　　浙江在线3月27日讯（记者 肖菁  张蓉 金丹丹 段罗君 通讯员 斯金叶 制图 朱乃清）杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示，总体规划是景区保护和管理的法定依据，也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示，本轮的总体规划在公示期后，还将进行一系列的细化，比如大家很关心的交通方面的变化，会专门出台交通专项规划，并请专家来论证、请市民来提意见建议。

　　先来看看两位对西湖很有研究的专家，对新规划有什么意见。

　　中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法

　　既要对路网作必要拓展，又要深耕现有道路资源提高通行率

　　2016年，G20峰会之后的那个十一黄金周，杭州西湖游客再度爆棚。

　　当时，曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法，给本报写来了《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行，用“单向通行，快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴，让交通车流快速循环起来。

　　昨天看到新版《总规》，王水法接连说“势在必行”、“恰逢其时”。

　　王水法说，这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解，现在通过新版《总规》，也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势，也符合景区未来走势。

　　对新版《总规》，王水法想了更多。

　　比如，因为景区环线的限行，原本通过景区的车流将被溢出，需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面，对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展，又要深耕现有道路资源，提高车辆通行率。就像香港，道路并不宽敞，但通过智能管理，实现了高效通行。

　　第二，在景区四周增设换乘点，让私家车来得了、停得下，并通过公交车实现坐得上、到得达。另外，还要考虑景区内的饭店、商家，在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路，实行网上预约接驳。

　　除大公交外，还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交，即商务包车。

　　第三，慢行系统中，电瓶车、共享单车要在现有基础上，作进一步完善提升，并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。

　　另外，景区居民和商家的通行问题，也要作通盘考虑。景区交通的改变，牵一发而动全身，在实施过程中，肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。

　　总的来说，这一次规划的调整优化，掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施，必将有效推动绿色出行，减轻景区环境压力，缩短游客在途时间，提高游览舒适度。

　　杭州历史文化学者仲向平

　　打造一个环西湖的慢行公共空间，这是世人都期待的

　　“西湖的最新总体规划，突出文旅结合，引导深度旅游，如果后续能细化实现，是个大好事啊。”在仲向平看来，漫步西湖，应该是恬静的、安逸的，让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖，经常会有汹涌的机动车流出现，景区拥堵也屡见不鲜。

　　在他看来，西湖是“世界的西湖”，作为世界文化遗产，西湖宝贵的文化旅游资源，如果仅作为交通通道来使用，太“浪费”了。“西湖的宝贵资源，应该更多让给游客与市民。”

　　仲向平说，他很喜欢净慈寺门口的这段南山路，可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往，穿马路时，每次都因为担心安全问题，没有办法静下心来游览。

　　再比如北山街，整条路上既有雕花门楼的西式别墅，也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等，走过北山街，仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来，北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”，但这样一条富有文化的街，却车来车往，给游人不小的心理压力。

　　杨公堤的六座桥，很美，很有故事，但大家都不敢在上面散步，不敢在桥上看风景，因为随时有车冲下来，很危险。

　　“在我看来，西湖的这些道路，可以作为景点、公园的补充，还可以起到疏散人流的作用，给市民游客更好的体验。”仲向平说，杭州正在打造湖滨步行街，如果环西湖四周的路都能慢下来，打造一个环西湖的慢行公共空间，这是世人都期待的。