浙江在线1月7日讯（浙江在线记者 金梁）“我们设计的通江直达船又有了新突破，长江航线将从马鞍山港拓展到武汉港。”电话那头传来浙江欣海船舶设计研究院院长陈波爽朗的笑声。近日，浙江欣海船舶设计研究院完成可抵达武汉的通江直达1.35万吨载货量散装船、700TEU集装箱船的概念设计，并通过了舟山市港航管理局的评审。

　　通江达海，是浙江主动融入长江经济带发展的重要抓手。2018年4月，国内首艘2万吨级江海联运直达船“江海直达1”号从舟山启航，彻底改变了我国江船出不了海、大型海船无法抵达南京以上港口的状况。如今，江海联运瓶颈再一次被突破。“我们已经具备了到武汉港的江海直达能力，设计出来的江海直达船造价可降低约10%，能耗可降低约12%，运输效率可提升约13%，不仅宜江而且适海。”陈波说。

　　借助江海直达优势，舟山已与武汉、马鞍山、重庆等长江沿线主要港口城市签订合作协议，形成了一条以运输铁矿石、粮油等产品为主的黄金通道，已然成为连通大海和长江的中转站。

　　浙江的港口优势让长江走向蔚蓝。2018年12月10日13时，宁波舟山港调度指挥中心数字大屏显示，该港年集装箱吞吐量首次突破2500万标准箱，实现新跨越。以宁波舟山港为代表的港航基础设施，不仅是江海联运的重要支撑，更是长江经济带沿线各省市参与“一带一路”建设的一个窗口。

　　这些年来，随着浙江自贸区、义甬舟开放大通道等建设的加速推进，舟山江海联运综合枢纽港建设成效显著。据统计，目前累计投资已突破540亿元，其中港口项目投资完成107亿元，新增万吨级以上泊位17个、累计达82个，新增通过能力6760万吨。全年港口货物吞吐量突破5亿吨，江海联运量超过2亿吨。

　　江海联运让长江航运一路畅通，多式联运则拓展了长江的“宽度”。2018年5月，我省亮出大通道建设路线图，一张综合立体交通图徐徐展开：在陆上，杭黄高铁已经通车，沪乍杭、沪苏湖、通苏嘉铁路等项目正在推进，不断拉近与长江经济带各省市之间的距离；在空中，以杭州萧山国际机场为龙头，整合省内机场资源，做强做大浙江机场集团，使其成为省级航空产业发展大平台；在水上，钱塘江中上游航段刚刚通航，水上运输网络进一步加密，未来我省高等级内河航道将超过1700公里，拓展长江黄金水道辐射范围。

　　“综合交通是浙江要在‘十三五’期间重点补齐的发展短板，主要围绕航道畅通、枢纽互通、江海联通和关检直通，共建长江经济带综合立体交通走廊。”省发改委相关负责人说。