左图：玉环海上加工中心。

　　右图：海上加工中心的生产线。

　　浙江在线3月26日讯（浙江在线记者 陈栋 通讯员 张荣 苏丹丹）前天上午，总吨位4484吨的“东海渔仓”浙玉渔加99999船披彩挂红，缓缓起锚，离开台州市玉环坎门国家渔港，带着6艘子船向东海作业区疾驶而去。这意味着玉环市“海上加工中心”、我国首个海捕虾全产业链海上加工中心正式投运，为渔民增收开辟了新渠道。

　　“有了这个加工中心，我们就能直接在海上卖掉虾货，不用频繁回港。不但作业时间延长了，油费等生产成本也能节约不少！”海上加工中心的成立，让当地拖虾的船老大们欣喜不已。

　　捞虾苦，处理鲜虾更苦

　　高成本却产不出高品质虾产品

　　拖虾作业是玉环捕捞业的支柱，全市共有151艘拖虾渔船，占捕捞渔船的41.2%，涉及虾类生产、加工、销售等产业链的相关从业人员达5000余人，年产值达6亿多元。

　　然而近几年，以捕虾为生的船老大觉得日子不好过了。因为环境整治以及食品安全的紧箍咒越来越紧，玉环当地大批不达标的鲜虾加工企业、冷冻企业及相关企业纷纷关停。

　　“本身出海捞虾就很辛苦了，但是捞了一船虾后更是辛苦。”船老大陈海冰告诉钱报记者，因为鲜虾的保存时间很短，为了让虾保鲜，以前往往会往鲜虾里加入一些添加剂，防止鲜虾变黑、不新鲜，但是添加剂的使用不当，引发了食品安全问题。

　　“一般虾的保鲜时间超过四五个小时后也开始变得不新鲜，所以捞了虾以后，我们就要开足马力往岸边赶回来，送到陆地上的加工厂去处理。”但是随着近些年海洋资源的衰竭，不少船只都要开到很远的外海才能捞到虾，赶回陆上要花十五六个小时。等到虾运到岸上的时候，已经不新鲜了。

　　“不仅卖不上好价钱，而且我们这样赶回来一趟，这么远的距离，耗费的柴油成本就要达到两三万块。”陈海冰坦言运作压力很大，成本很高，而且虾及加工后的成品品质却上不去。

　　全国首个海上加工中心

　　做成鲜虾成品只需28分钟

　　去年七八月份，随着禁渔期的逐步解禁，船老大们扬帆起航，又到海上去拖虾了。然而，大批鲜虾的“登陆”，当地加工能力无法处理这么多鲜虾，在酷热中，船老大们眼睁睁看着自己辛苦打捞的鲜虾发黑发臭。

　　“船老大不容易，但是环境问题和食品问题也不能松懈。所以我们开始琢磨，有没有一种方法，可以解决目前的困境，同时又不用牺牲任何一方作为代价呢？”从去年夏天萌生这个想法开始，玉环民主渔业专业合作社投资5000多万元，组建集加工母船、过驳子船、生产船为一体的海捕虾全产业链海上加工中心，开创全国先河。

　　经过最后一段时间的调试和完善，海上加工中心终于完工并且可以投入使用。“‘东海渔仓’浙玉渔加99999船是全产业链里的加工母船，船体长98米、宽16.8米，总吨位4484吨，持航能力达5个月，并配有6艘过驳子船，将拖虾渔船上捕获的虾过驳到母船。这一母六子，犹如一个移动加工厂，与在海上作业的玉环150多艘拖虾渔船形成生产加工无缝对接，解决了加工链断档、食品安全、渔船增产货贱卖等问题。”合作社负责人刘敏强向钱报记者介绍这个加工中心，如数家珍，一脸自豪。

　　走进浙玉渔加99999船的船仓，仿佛置身于一个偌大的海鲜加工车间，这里设有4条全自动水产精加工生产线、配备可容纳4000多吨鲜货的冷冻冰库，从活蹦乱跳的鲜虾入仓到蒸煮、烘干、筛选、去壳脱肉再到出盒装成品，整个过程仅需28分钟。“这样的成品，品质想不好都难。”

　　海上随停随加工

　　产品供不应求

　　前天，这个被网友喜称作“虾航母”的移动加工中心离港出海，开始为渔民提供“上门服务”。那这个移动的加工中心是怎么运作的呢？

　　“一般我们会选择捞虾船只比较密集的海域进行抛锚停靠，然后出动6艘过驳子船到附近海域向作业船只收购他们刚打捞上来的鲜虾，直接拉回母船进行加工。”刘敏强透露，因为都是鲜虾，品质很好，所以他们给船老大们的收购价也是很高的。“比方说，往常陆上的收购价大概2元多一斤的虾，我们会出3元甚至4元一斤的价格来收购。”

　　那么收购价提高了，加工中心的成本也会大大提高，这样做利润会不会受到影响呢？刘敏强表示不会。“现在我们直接在海上收购渔民刚捕捞的虾，第一时间加工成成品，同时保证了虾干品质和品相，自然能卖好价钱。”

　　刘敏强表示，这是一个创新双赢的新型模式。“不仅为船老大们省下很多折返、运输、推销的成本，还能让船老大们比平常多赚很多；而对于我们来说，可以第一时间收购到最新鲜的加工原材料，也可以保证产品品质是最好的。”

　　玉环东海船仓现代有限公司董事长林招永告诉钱报记者，海捕虾全产业链海上加工中心加工的虾干因品质优良，目前已经有了大量的订单预约，而前期的成品将统一出口至美国、日本等地。“预计年可加工深海虾2万吨以上，间接能为当地拖虾渔民增收1亿多元。”