引子
留在中心的人永远只是少数，大多数的人，都是这个时代和社会的边缘人。买房也是如此。房子到中心的距离，永远是衡量价值的最基本的尺度。
但是距离，是可以改变的，尤其是在剧变的当下。
怎么改变一个地方与你的距离感，大概有两种方法：
1、增加交通投入，缩短时间上的距离感；
2、找一个更远的地方去和它对比，从而克服你心理上的距离感。
过去几年，杭州就是这么干的。
杭州地铁规划图
第一点，毋庸多言，全城开挖，预计将在2022年前完成的10条地铁线、近几年开通的余杭塘路（未来科技城）、紫之隧道（之江）、秋石高架二期（奥体）、学院北路（申花），都在不断改变我们对这些板块距离感的认知。
最直接的认知变化就是，以前嫌弃远的地段，逐步变成好地段乃至中心地段，房价自然也水涨船高了。
今天我们重点说说第二点，政府是如何通过“找一个更远的地方”，让我们从心理上去克服距离感的。而在梳理的过程中，我们也大概清晰了杭州最近这些年城市运营和发展的“五级跳”。虽然这五级跳还没有跳完，但是未来大杭州的战略和布局，已非常清晰。
读懂这一切，普通的我们才知道去做点什么，收获什么。
第一步：明确中心
距离都是以中心为参照的，所以第一步，自然是明确一个基本点：确立中心。
美剧《纸牌屋》里，凯文·史派西有句经典台词：“Power’s a lot like real estate.It‘s all about location, location, location.The closer you are to the source,the higher your property value.”（权力就像房地产，位置是重中之重，你离中心越近，你的财产就越值钱）
而怎样的地段才叫中心？政府又是怎么做的呢？
明确中心的第一步，就是划定中心区域。
划定区域很简单，最直观的就是限行范围，这也是最直接的地域划分。
2014年3月25日，杭州市政府召开新闻发布会，宣布自2014年3月26日零时起，在全市实行小客车总量调控管理，采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施。
这是一次根据杭州市经济社会发展情况，为治理大气污染，实现小客车数量治理，有效缓解交通拥堵的政策。但如果从中心的角度来看，这次划定的限行范围，就是一次明确的“中心区域”的确立。看图：
在如图所示的区域，每周一到周五，每天四个小时的“错峰限行”，四年来（再过一周，限行就要满四周年了），在杭州道路上奔驰的244万辆浙A牌机动车和同样数量庞大的非浙A牌机动车，用轮子和方向盘、用罚单和罚款将这片限行范围内的中心城区打下深刻的烙印。
中心划定之后，自然就是提高准入门槛。
这就更直接了，收费的高低就是门槛。毕竟，跑起来的中心感明确了，停下来也一样。中心，就该有中心的价格，房子如此，停车费也是如此。
2014年8月25日，在限行政策出台5个月后，杭州对市区停车收费政策做了新的调整：
从2014年8月25日起，划分核心、一级和二级三个级别的道路停车收费区域，小型车道路停车单位收费时间将从1小时缩短为半小时，每天早8点到晚8点，核心区域首小时内5元/半小时、首小时后6元/半小时，道路停的时间越长收费越高，反之，停的时间越短越优惠。
为避免区域分界处出现一条道路两种收费标准的现象，收费政策明确规定：界别道路统一按高一级区域收费标准执行。
那么，这个核心区域是哪里呢？
继续如图所示，核心区域停车场所范围：东至中河路，南至河坊街，西至南山路、湖滨路、环城西路，北至环城北路，面积约为5平方公里。
从划定核心区域的那一刻开始，这里的楼盘，一直就不多，价格就别说了。这也就意味着，能入主核心的人，永远都是那么有限的一些。
能够入主城市最顶端的人，不是二八定律里的二，而是1%的1。
不过，作为居住和工作都不在核心区域、不限行上下班的屌丝，在我有限的几次进入核心区域的经历中，似乎没有一个地方的停车费，只有5元/小时这么便宜……
第二步：挂角成围
中心确立之后，城市运营者，又是怎样做的呢？
下过围棋的人都知道，围棋不像五子棋，两人对弈，一开始就从中间向外辐射。在一个有着361个交叉点的棋盘上，占领阵地比一开始就贴身肉搏更重要。
先占角、挂角，再成围，才是伐谋之举。
谋篇布局，才能下一盘很大的棋。
因此，在确定了中心后，城市管理者的智慧充分显现了，我们可以清晰地看见，杭州近几年的发展，尤其是2015年以来，并非由近及远地递进式开发，反而呈现一种跳跃“挂角”式发展的态势：
往东：整个钱江新城二期依然有大量的土地，但城市的重心直接越过钱塘江，来到了奥体，并且继续往东直到大江东——事实上，在奥体与大江东之间，还有大片的土地；
往南：萧山这两年义桥、新街大量土地出让，而整个湘湖、闻堰，反而退居二线；
往西：闲林、老余杭依然有大量的土地，但与未来科技城真正形成遥相呼应的是青山湖科技城与城西科创大走廊。前者与未来科技城至少还有30分钟的车程，而西北，隔了五常、蒋村与三墩的阿里云谷，也是跳进式发展的又一证明。
需要指出的是一点，在跳进式发展的过程中，城市管理者的路径十分清晰：在确定杭州的中心之后，做大杭州是唯一路径，而做大杭州最直接的办法，就是用占角的方式，划定杭州的“新边界”。
杭州目前的城市空间规划依然是“一主三副六组团”：
2016年6月13日，【杭州市城市总体规划修改草案公示】，本次修订的《总规》草案与2007年版本相比，明确要结合北部地区转型提升，新增城北城市副中心，同时还要结合城西科创和大江东两大产业集聚区建设，新增两个城市副中心。也就是说，未来城市副中心将包含下沙副城、临平副城、江南副城与城北副中心、未来科技城副中心、大江东副中心。
这一次调整以副中心的定位确定了城市东面的边界（大江东副中心）、城市北面的边界（城北城市副中心）和城市西面的边界（未来科技城城市副中心）。
这是行政上的边界，是楼市上的边界，更是人们心理上的边界。
等到各个边界都清晰了，在中心、边界和挂角板块之间预留的地方，就是运营者们收获这座城市的地方，也是价值最大化兑现的地方，比如钱江新城2.0。
第三步：撤市建区
螺丝壳里做道场，腾挪毕竟有限。在萧山、余杭划进来之前的杭州，就算有再大的抱负，也施展不开。于是，2001年，杭州走出了扩大版图的第一步。
17年，第一步的版图，已经不够用了。于是，杭州需要更大的疆域，来施展自己的雄心。
于是，也就有了本世纪继萧山、余杭之后的第二次“撤市设区”。这也是在更高级的行政命令上进一步划定了城市的新边界：
2015年2月15日，富阳撤市设区， 1831平方公里的区域面积，辖5个街道13个镇6个乡，276个行政村，26个社区（居委会）成为了杭州的第九区。
富阳，都是杭州市了，这时候，你还嫌之江、转塘远吗？
2017年9月15日，临安区正式挂牌，杭州第十区诞生。临安面积为3124平方公里，户籍人口52.94万人。撤市设区后，杭州市区总面积达到8000平方公里，成为长三角GDP破万亿的城市里市区面积最大的市。
此时的杭州市域范围，已经与安徽接壤了！
临安撤市设区后，环青山湖的滨湖新城将是临安融杭发展的桥头堡。
这个时候，还有人觉得02省道旁的闲林远吗？还有人觉得青山科技城与未来科技城之间的老余杭偏吗？
当你嫌弃郊区很远时，隔壁县市却成了郊区，你曾经嫌弃的远，也变得身价不菲了。
第四步：中环时代
当然，撤市建区，也不是最大的一步。促进城市之间的融合，才是未来的大趋势。
这也是迎接大杭州的，已经逐步在开始的更大的规划，也是正在陆续落地的宏图。
2018年1月，最新一期的“杭州中环”规划出炉：
杭州中环，全长约178.67公里，将全线沟通杭州义蓬、瓜沥、临浦、余杭、良渚、瓶窑等六大组团，以及临平副城、富阳区和嘉兴海宁、桐乡、绍兴柯桥等地，同时还跨越了钱塘江、富春江、苕溪、杭甬运河等多个航道水运，连接起了杭州东站、杭州西站（建设中）、萧山机场、萧山南站（即将投入使用）等大型交通枢纽。
这条预计将赶在2021年亚运会前开通的环线，预计覆盖人口将达到300万以上，通车后，将在杭州目前的绕城高速的环线外，外拓至绕城西复线、已经通车的钱江通道及接线、绍诸高速、诸永高速等。
而且这条预计车速在80-100公里/小时的环线高速将不收费，也就是说，杭州的范围，将第一次在“不收费”的情况下，到达湖州、嘉兴、绍兴、海宁、桐乡、甚至诸暨。
这才是这座城市在发展过程中（是的，远不是结果）展现出来的企图心与野望，在长三角城市群的打造理念里，8000平方公里，最大的市域面积给杭州保留了未来发展更多的可能性。
而一旦当杭州成为嘉兴、湖州、绍兴人的杭州，成为长三角乃至华东的杭州，和杭州本地人一起分享城市红利的，将不再只有温台州土豪。上海人在前两年拼命挤进杭州，就是个典型的例子。也许到那个时候，刚需的无奈，是连郊区都变成奢望了，真的只能在最远和更远之间选择了。
第五步：浙江大湾区
这张发布于国家最高级别网站页面上的新闻，已经说明一切。和杭州有关的大湾区建设项目全部落地，杭州会更加焕然一新。
得益于城市运营者们清晰的思路、完整的逻辑、有效的部署，杭州的未来，已经逐步从精致的小杭州，开始迈向国际化大都市。
天下从此重杭州，杭州也在得天下。
写在结尾
当边界快速改变后，距离——或者说衡量距离的标准就发生了改变。
这个时候，关心房事的我们能够做什么？
其实也十分清晰了，在阶段性的边界里面，选择自己买得起的房子，有可能的话，尽量选择靠近中心的房子，跟上这座城市的规划与未来，理解城市管理者的煞费苦心与不能说的秘密。
