但是，他们补充表达了一层意思——

　　很多人寄希望于网约车解决出行难问题。其实，网约车作为出租车的一种，定位是公共交通的补充，提供的是差异化服务，根本上解决出行难，还要依靠交通路网的改善和公共交通出行。

　　此外，根据网约车新政，政府只是搭台，进行必要的市场规范，网约车市场是完全放开的，不进行总量的管控，最后有多少网约车为大家提供服务，要看市场需求。

　　言外之意，网约车是一种市场行为，过渡期结束后，到底有多少网约车继续运营，作为主管部门，他们不会做过多干涉，一切交由市场决定。

　　顺风车不用参加网约车考试

　　说到网约车，很多人会想到顺风车。

　　杭州网约车新政，还包括私人小客车合乘，也就是我们常说的“顺风车”。

　　顺风车由驾驶员发布驾车出行信息，顺路的乘客加入合乘。可以是免费互助，也可以分摊部分出行成本。需要分摊成本的，只计路程不计时间，驾驶员和平台收取的每公里费用总额，不能超过巡游出租车每公里里程运价的50%。而且，每辆私人小客车或每个驾驶员累计每天提供合乘服务不得超过四次。

　　参与合乘的私人小客车，不需要车辆检测，驾驶员也不需要去考从业资格证，只要挂靠一个平台，任何人都可以来做。

　　对于顺风车，运管部门认为是真正意义上的“共享经济”，属于市民之间的友好互助。

　　目前这部分车辆的数量，网约车平台没有透露。运管部门预测，数字应该不会小。