新政下的网约车司机们

　　新政实施，受影响最大的就是网约车司机群体。他们，如何选择？何去何从？

　　昨天，快报记者也走进网约车司机群体，深入了解。

　　24岁的网约车司机李康，至今没有去参加网约车驾驶员考试。

　　李康原来在一家印刷厂工作。2012年秋天，快的打车和嘀嘀打车先后上线。2013年5月，各类打车软件有40多款。在高补贴的诱惑下，大批私家车主投身到网约车行业。李康在这样的情势下，也从印刷厂辞职，把他的二手帕萨特收拾了下，开起了网约车。

　　经过一年多的摸索，李康发现晚上路况好、竞争小，单子基本不断。现在，他每天下午五六点出门，凌晨两三点回家，一个月的净收入，有9000元左右，收入比之前翻了一番。

　　但李康还是高兴不起来。他告诉记者，开网约车，最重要的是要有单子派过来，有没有单子，要看服务分，一般85分左右，单子都不断，低于70分，基本没单子。而服务分掉下去很容易，两三个差评就掉下去了，“爬上来比登天还难，我要124个五星好评，才能增长2分”。

　　正是因为感到压力大，同时加上网约车新政，他觉得接下去是不是再吃这行饭，得再等等，至少等政策更加明确再说。

　　有李康这种想法的人不在少数。记者进了一个网约车司机群，群里有221人，除了聊今天赚了多少钱，遇到了什么奇葩乘客。他们最关心的就是月底的网约车新政结束，没有从业资格证，还能不能继续开。问他们为什么不去考，有的说再看看，不让开了再去考；考不过就不开了，找其他工作。

　　伴随着网约车这个行业的兴起，一些租车产业也在慢慢兴起。比如你想开网约车，自己没有车，可以去租借一辆合规的车辆来开。据记者初步摸底，目前已有多家这类公司在杭州开展业务。其中一家负责人说，去年9月以来，他们已出租了600辆，月租金3700元，如果租一年，价格会降到3400元/月。

　　许哲峰就是租车的网约车司机之一。

　　去年底有了儿子后，家庭压力一下大了起来，许哲峰辞掉保险救援的工作，租了辆东风·时空ER30新能源车，跑网约车。记者跟许师傅出去跑了半天，他服务分有88分，享受尊享派单，白天也是接单不断，3个小时下来，流水额已有207元。

　　许哲峰说，网约车司机技术壁垒低，比较辛苦，从业者基本是40岁以上，上有老下有小的中年人。这个行业只要心态好、服务好，能吃苦，养活一家老小没问题。

　　过渡期结束后到底有多少网约车继续运营？

　　运管：这是市场行为不做过多干涉

　　从昨天对网约车司机的采访来看，虽然不乏有人持观望情绪，但像许哲峰这样，希望继续开网约车谋生的也不在少数。

　　网约车作为一个新事物诞生以来，一路走来跌跌撞撞，以杭州来说，高峰时期有注册网约车约30万辆，但随着去年8月1日滴滴和优步合并，司机和乘客的补贴大幅度降低后，大部分网约车退出了经营。

　　坚持到现在的，基本想法还是想继续从事这份职业的。从记者的采访来看，目前网约车司机每个月净收入在6000-11000元左右。

　　但是，2月28日过渡期后，还有多少人可以继续从事这份职业？

　　从昨天运管部门的通告来看，虽然年后报名考试的人数以及通过率在增加，但最终会达到多少，他们表示，“不愿做猜测”。

　　那么，如果没有取得网约车证件而继续上路运营的，会如何处罚？

　　昨天，他们也没有给出明确答案，只是说接下来会继续通报。