再见，杭兰特快！有人跨城赶来送别“老朋友”
老火车的哐当声，藏着一代人的长途记忆。
记者 倪雁强 摄
伴随着2026年第三季度全国铁路调图，往返杭州与兰州的T112/113、T114/111次老牌特快列车，即将完成最后一趟普速征程，正式升级为CR200J-C型动集列车。
今天（6月28日），最后一趟从杭州始发的杭兰特快驶出杭州站。这趟驰骋南北二十余载、全程2355公里的杭兰特快，将就此淡出普速站台，也为杭州站始发终到的跨省T字头特快时代画上句号。近日，潮新闻记者登上杭兰特快T112次列车，记录它和它的“朋友们”的最后时光。
6月28日从杭州始发的最后一趟杭兰特快T112次列车。吕杰琛 摄
经典特快的最后时光
铁路迷跨城为“老伙计”送别
记者 倪雁强 摄
老杭州人对城站（即杭州站）的情愫，总与慢悠悠的绿皮火车紧紧相连。
杭兰特快的故事，始于2001年南京西至兰州的特快线路，2008年延伸至杭州站，由杭州客运段担任乘务工作，成为串联江南烟雨与西北戈壁的重要铁路纽带。
记者 倪雁强 摄
在高铁飞驰、朝发夕至的当下，这趟T字头特快始终保留着独有的“慢时光”。全程2355公里，杭州到兰州25小时42分钟，串联浙、皖、苏、豫、陕、甘六省，穿行水乡平原与黄土高原，见证沿线城乡变迁，承载无数旅客求学、务工、探亲的旅途记忆。
潮新闻记者登车那天，遇到不少杭兰特快的“老朋友”。
今年17岁的邵士昂，结束中考没几天，特地从上海赶来为杭兰特快送别。
记者 陈薇 摄
“T112次快停了，我有点想念它，要来送送它。”邵士昂告诉记者，小时候住嘉兴，老家在苏州，经常坐杭兰特快往返。后来去上海上学，就减少了搭乘的频率。
对于这名17岁的小伙来说，童年记忆和杭兰特快是分不开的。他记得小时候坐这趟车时曾跑错车厢，是胖胖的列车长带他穿行近十节车厢，也记得餐车上的烟火气、饭菜刚端上桌的热气腾腾和散发的香味。
“这趟车就像时代留下来的碎片，如果我有足够的时间，真希望从头到尾坐一遍。”邵士昂说，除了感受沿途的风景，也想感受火车本身，真的舍不得。
记者 倪雁强 摄
另一名专程赶来告别的小伙杨睿，他的身份有些特别，喜欢火车，还曾经在杭兰特快列车上工作过。
“我毕业后进入铁路系统，最先就是在杭兰车队干了一年，从硬座到硬卧，包括行李车，都工作过。”杨睿目前已调岗到高铁车队，但对杭兰特快依然有着很深的感情，趁着休息来和“老朋友”道个别，也来看看曾经一起战斗过的同事们。
记者 陈薇 摄
“这趟车的线路非常典型，从江南水乡一直到西北大漠，遇到的旅客也是形形色色，有内敛的南方人，也有粗犷却淳朴的西北人。”杨睿说，一路上有各种各样的风景，能感受不同的风土人情，足以留下深刻的印象。
杨睿记得，他以前跑这趟车的时候，有很多旅客经常坐着杭兰特快往返于甘肃和江南。“大家对这趟车有感情，舍不得告别。虽然它结束了自己的使命，但是会有其他新的列车接替它。”他说，换了新车型后，旅客体验会更舒适。
记者 倪雁强 摄
常年客流居高不下
“哐当”的流动厨房里藏着人间烟火
杭兰特快这趟车的灵魂，藏在餐车里。
在如今高铁盒饭统治的年代，杭兰特快至今仍保留着炉灶。餐车大厨在晃动的车厢里“扎马步”颠勺，现点现烧。
48元的西湖双鲜、28元的马蹄炝青笋、42元的油泼秦川牛肉，还有20元起米饭满到盖不上的自选盒饭……这份烟火气，正随绿皮车一同老去。
记者 倪雁强 摄
今年42岁的熊飞是杭兰特快列车上的厨师。他的工作，就是为车上旅客准备一日三餐。从2008年开始，他18年的青春，就在这趟车“哐当哐当”晃动着的厨房里度过。
熊飞是江西人，为了照顾旅客的口味，他在火车上烧的是杭帮菜和西北菜，还能时不时说上几句杭州话。
刚到火车上做厨师时，熊飞有点不习惯。“列车时不时会晃动，车上切菜、炒菜和在地面上完全不一样，很容易切到手，烧菜水放多了还会晃出来。”他说，最开始培训就是熟悉列车环境和设备，慢慢地积累经验，尤其是“站稳”后能随时掌握车子晃动的规律。
记者 倪雁强 摄
上班的日子里，10点17分从杭州始发的列车，熊飞早上8点就要上车备料，之后就是洗菜、切菜，进行原料粗加工。
杭州站上客后，熊飞更加忙碌起来。他和同事们需要先准备大众化的盒饭，菜式荤素搭配，都是火车上新鲜烹饪。
11点左右，熊飞开始烧制旅客点单的菜品。在10平方米左右的厨房里，伴随着列车运行的节奏，抡起铁锅，锅里的牛肉抖出一个优美的弧度。
记者 倪雁强 摄
饭点的餐车里，旅客坐得满满当当。
李先生一家三口从上海赶来，为了再尝一尝杭兰特快上炒出来的“锅气”。
“在火车上烧菜，很考验厨师的技术。”李先生说，杭州客运段的餐车以前吃过一回，味道好，性价比也高。
听说这趟车要升级了，儿子刚考完期末考，李先生就带着家人，赶紧再来打卡绿皮火车上的美味。“最遗憾的是以后吃不到这里的炒菜了。希望普速车能多保留一些，有的人追求速度，有的人还是追求温度。”
与杭兰特快相伴的铁路工作人员，对它的感情更深。6月27日晚，曾任列车长的刘毅捷发了一条朋友圈：“记得2012年10月20日报道那天，看到杭兰车队的门牌时，同学说：‘你命真好，是到兰溪的车，可以经常回家!’岁月回首，方知同学只是说错了后半句，而我收获了万般珍贵。”
受访者供图
杭州客运段杭兰车队党总支书记裘国文告诉潮新闻记者，杭兰特快常年客流居高不下，主要以通勤、旅游、务工等为主。而且票价实惠，停靠的都是沿线城市的老站，靠近市区，非常受旅客欢迎。
最后几天这趟车更是趟趟爆满，无论是硬座、硬卧还是软卧，上座率都超过100%。
吕杰琛 摄
回顾杭兰特快的历史，裘国文如数家珍。“2012年，杭兰特快属于‘三进列车’，各项服务都很拿得出手，被当时的铁道部评为红旗列车（铁路系统旅客列车评比最高荣誉）。”裘国文说，当时T字头是最高等级的列车，最高运行时速在140公里左右。
记者 倪雁强 摄
昨晚6点40分左右，杭兰特快班组人员结束了一天的工作，站在列车前，高举着“杭州—兰州”的水牌，与第二天即将开启最后一趟旅程的“老伙计”拍了一张最后的大合照。
受访者供图
这趟载满烟火与乡愁的杭兰特快，见证了中国铁路的飞速发展，也珍藏着无数普通人的南北旅途故事。旧车次悄然谢幕，新轨途崭新启程，千里杭兰线上，飞驰的新车轮，将继续续写南北互通的温情与繁华。
