图为内环线

　　海天一色，顺着沿海高速一路畅通前行。从台州东下了匝道，稍打方向盘，便轻盈地旋转连接至现代大道。

　　近日，记者一行体验了台州现代大道海虹大道（东二路）至沿海高速保通段（简称保通段）“滑翔式”入台州主城区。

　　以此为台州市区的交通起点，“顺畅”的初印象深入人心。“十三五”期间，我市重点实施综合交通“百大项目、千亿投资”工程。在台州迈向现代化、大湾区、大花园的征途中，路网建设为之打下了坚实基础。市区“一绕三环三纵三横”路网蓝图即将建成，三区融合势不可挡，路网交织的15分钟三区快捷交通圈尽在眼前。

　　那么，哪条路将是市区最高大上的路？记者带您寻访我们身边的路之故事，一起见证与路相连的风云巨变。

　　台州第二条快速路

　　“这将成为台州第二条城市快速路！”迎着沿海高速入城口的风，现代大道项目公司副总工徐翔难掩激动之色。

　　目前，现代大道建设方案正在紧锣密鼓调整中。计划在内环线至沿海高速段，取消原设立的12个红绿灯，一路直达。原规划的7座立交桥，增设为9座。

　　在建设的紧要关头，为何“急刹车”进行规划调整？因为台州城区南北向道路众多，但东西向道路较为缺乏，且现状等级不高。现代大道内环路至沿海高速公路台州东互通接线段贯穿台州主城区，它的提速调整，将填补沿线集疏运与联通为一体的高品质道路空白。

　　而看似简单的数字调整，也将牵引出市民出行与城市发展的大跨越。零停滞、多立交，直观展现为时间变革，从台州主城区上高速，将直接从30分钟缩减为短短10分钟。

　　每一天，台州沿海高速迎来送往1.5万辆车次，这场时间与速度的变革作用不言而喻。

　　另一喜讯是，不久的将来，沿海高速入城口将架起高架桥，重叠在现代大道海虹大道（东二路）至沿海高速保通段之上，进一步提优提速，打造媲美大都市的现代化入城口。

　　站在保通段宽阔的人行道边，听着这条路未来的远大前景。一辆辆满载吉利汽车的运输车呼啸而过，提醒我们现代大道已建成的保通段早已开始发挥作用。因其存在，“滑翔式”入台州主城区才成为可能。

　　“现在的通车段，以前曾是一片鱼塘与苗圃之地。”现代大道三分部项目部经理张伟缓缓道来。配合各级政府和相关部门，项目部和工人们也加入攻坚。买下所有鱼，十几号人入田亲手迁苗，用“心贴心”的举措推动项目进程。

　　尤其是去年年底，该段工人们挑灯夜战数月，用一顿顿蹲路边的“饭盒午餐”，换来了与沿海高速一同通车的进度。

　　“山海融，城乡融。”2016年，现代大道项目一提出，便承载了巨大的使命，无数建设者都在为之奋斗。记者在现场看到，正在通车的保通段两侧均在建设中，东侧将延伸至台州集聚区海之崖，西侧将连接至路桥山之端。借由现代大道一举打通两地山海、城乡的隔阂。

　　过去、现在、将来，随着现代大道面貌翻天覆地的变化，其所具有的功能、作用与内涵正在与日丰富，成为台州第二条快速路。

　　而第一条快速路内环路意义同样重大。其在缓解市区交通压力的巨大功能下，也极大提升了椒黄路主城区的首位度、集聚度和辐射力，为台州加速推进“三区两市”协同发展、实现裂变赶超注入强劲动力。

　　“第一条快速路通车时，更是一种划时代的心潮澎湃。”提到2017年11月27日，台州市第一条城市快速路内环路主线正式通车时，不少市民都表示，那是台州快速路时代的开启。

　　城际铁路时代指日可待

　　“一二三。”这边的电焊工们喊着号子，一排错开同时焊接。那边的水泥灌注班组也齐心协力将灌注桩打入地下。在打桩机、吊机等重型机械声中，市域铁路S1线7工区工人们热火朝天开展作业。

　　4月26日上午，记者见到了这派繁忙景象。一帧帧流汗画面，都在描绘台州第一条城际铁路的雏形。

　　“四月正是干活季，得抓紧时间为明年通车铺路。”该工区项目常务副经理钱其龙表示，作为连接三区的一条城市“新动脉”，市域铁路S1线一期工程承载着众多市民的期望。设计时速140公里，在国内属于领先。

　　眼见先行段洪家特大桥工区的墩柱拔地而起，架上横梁，从椒江延伸至路桥。钱其龙表示一股“同频共振”的紧迫感，推动着工地上的每一个人加快脚步，以己之力汇聚建设力量。

　　几日前的暴雨夜，班组长陈明海下了白班正在休息。他忽然意识到，暴雨可能会使基坑坍塌，后果不堪设想。没顾上穿雨衣雨鞋便冲向了工地，第一个下水将排水机放入基坑内。

　　“当时水一米深，快齐腰，我们排完水回去洗个澡就行。”今年50岁的陈明海轻描淡写地说道，他早已习惯排除突发险情。相比而言，他更心疼工地上的年轻人，“那个叫谢孟秋的90后小伙，刚来时白白净净，3天坚守工地后就晒成‘黑炭’了。”

　　一直来，连接台州三区的交通要道并不丰富，未来市域铁路S1线的建成无疑会打破这一局面。钱其龙以其所在的七工区为起点想像，“从路桥商业北街站上车，经由洪家站、银泰城站、开发大道站等一路向北，10分钟即将抵达椒江。”

　　在众多建设者的奋力推动下，“八上七下”的地铁和立交融合的城际铁路时代即将开启。据了解，正在规划中的S2线将设计椒江至黄岩线路，为三区融合再添新蓝图。

　　与城际铁路并行前来的，是有轨电车时代。根据规划，T2线自七号码头向南，沿解放南路、东环大道、路桥大道、南官大街、文化大道、灵山街至客运南站，全长17.8公里。未来将成为连接椒江至路桥中心城区的骨干公交系统。

　　一个紧跟大都市的交通建设时代，开启了台州主城区融合发展的新篇章。

　　风云巨变路网融城

　　“‘十一五’末，全市建成一级公路不到300公里；五年后的‘十二五’末，达到615公里；在即将到来的‘十三五’末，预计能够增加200公里。”市交通局副局长奚岩标回顾台州一级公路网络建设，不假思索就报出了数字。

　　奚岩标在台州交通事业上奋斗了30多年，他见证着台州路网从简到密的历程。在逐渐满足市民“有路走”的需求后，更多市民发出了“走得快”的呼吁。

　　在人口相对密集的主城区尤为明显。1994年台州撤地设市后，连接三区的要道，随客流量增大不断转型升级。从大环线到中心大道、台州大道、市府大道延伸线，到打通三区的内环线，和未来可期的现代大道、市域铁路S1线、路泽太高架，一次次刷新三区的交通速度纪录。

　　一条条宽阔的道路不断延伸拓展，与高速公路、铁路、航运、空运结合逐步构成一个现代化的交通网络。与之而来的是，全市区资源、要素、制度的碰撞交融。

　　“我们欣喜地看到，撤地设市以来，特别是近几年来三区一体化的进程，公交一体化、交警管理一体化、普高一体化等，这都为三区群众带来更多、更大的福利。”户口在椒江，妻子是黄岩人的市民李翔曾想回椒江发展，没想到随着交通基础设施的提升，黄岩到椒江越来越便利了。

　　翻开《台州市城市总体规划（2004-2020年）》（2017年修订），里面明确了中心城区城市道路的蓝图，总体上将呈“方格网+环形放射状”结构。

　　根据有关规划，未来几年，台州市区路网将形成“一绕”是指绕城高速，“三环”是指内环快速路、大环线、外环线，“三纵”是指75省道南延、台州大道路泽太北延、桐江大道（218省道），“三横”是指市府大道、现代大道、路桥至椒江沿海公路。

　　2020年即将到来，这份城市交通规划中的多数道路早已“绘就”，也增添了不少新兴交通要道。路网融城时代，哪条路是你心中最高大上的路呢？