港城宁波的“内”半篇文章
港城宁波，在强港之路上持续跃升。
在最新全球国际航运中心城市排名中，宁波舟山历史性跃居全球第六；上半年，宁波舟山港集装箱吞吐量也首次超过新加坡，在半年统计周期内跃居全球第二。
与此同时，一项不为外界所关注的数据，正在悄然刷新港口的发展后劲。
今年前7个月，异地企业（宁波市以外）经宁波口岸进出口额首次迈上万亿台阶，达到1.08万亿元，同比增长10.6%，在口岸进出口额中占比达64.7%。
“蚌埠—宁波舟山港”海铁联运首发。 宁波市口岸办供图
异地企业的占比不断提升，反映的是港口腹地的持续拓展，是宁波这座外向的港口城市，正极力夯实的“内”半篇文章。
东方大港的“根系”图谱
宁波港通天下，港口300条集装箱航线，连接着200多个国家和地区的700多个港口。
据宁波海关统计，今年前7个月，宁波口岸申报货物贸易进出口总额达1.67万亿元，同比增长7.7%。
树大根必深。如果把港口比作一棵大树，伸向海洋的航线是其枝干和树叶，但决定其能否枝繁叶茂的，却是伸向内陆的“根系”有多深、有多牢。
繁忙的宁波舟山港梅山港区。 杨江琦 摄
港口腹地辐射能力，是“根系”强弱的重要展现，更是港口价值层级的质量标尺。
前7个月，异地企业经宁波口岸进出口1.08万亿元，增长10.6%，占比64.7%。
这意味着，宁波口岸平均每3元通关的货物中，就有近2元来自异地企业。
分省内外看，前7个月，省内异地企业经宁波口岸进出口6275.7亿元，增长5.7%；省外异地企业进出口4553.5亿元，增长18.2%。
“宁波-金华”进口海铁多式联运新模式首单发运。 宁波市口岸办供图
在对口岸增长贡献上，异地企业表现尤为突出。前7个月，异地企业对宁波口岸整体进出口增长贡献率达86.5%。
分区域看，离港口距离，与经宁波口岸进出口的货值呈现强相关，且省内异地企业是当之无愧的主力担当。
除宁波外的省内异地企业构成中，杭州、金华、绍兴、台州4个与宁波直接接壤的地市，前7个月进出口额排名前四，处于1000亿元—1300亿元区间。进出口额分别为1283.6亿元、1104.6亿元、1094.8亿元、1075.3亿元。
加上温州的709.2亿元，省内的5个异地城市，进出口额在整个宁波口岸的异地进出口中占比接近一半。
省外异地企业，不仅是宁波口岸的重要增长来源，也是宁波口岸未来最具潜力的货源地。
分区域看，北京、江苏、上海、广东、安徽五省市进出口额居前五。据宁波海关统计，今年前7个月，五地进出口额分别为1194.1亿元、721.4亿元、525.1亿元、439.2亿元、286.2亿元。
不过，如果剔除进口，单从出口数据看，宁波口岸省外异地企业的分布又有不同。出口排名前五的省市分别为江苏、上海、广东、安徽、江西。
打破海港传统边界
异地企业进出口比重不断提升，背后是宁波口岸近年来持续推动的腹地拓展工程。
“推动‘陆海内外联动’，拓展口岸腹地，是开放强市、一流强港建设的必然要求。”宁波市口岸办相关负责人说。
宁波海关关员监管海铁联运装卸作业。 向恋梅 摄
近年来，宁波市口岸办牵头联动宁波海关、宁波海事局、宁波舟山港集团等口岸单位，创新“机制共建、通道互联、科技赋能、监管互认、服务前置”五位一体口岸合作体系，提升口岸对长三角乃至全国腹地的集聚辐射能力。
打通省内和跨省物流大通道，物理上的通道互联，是第一步。
义甬舟开放大通道，成为省内的开放发展大动脉。2023年，历经7年建设的甬金铁路通车，世界小商品之都义乌和宁波舟山港有了直连铁路。
同年，宁波舟山港在金华设立的第六港区，将通关、海事监装、海关查验等海港核心功能搬到了该内陆港区，打破了传统海港的地理边界，当地企业实现“就地报关、就地装船、就地出海”。目前，近六成义乌商品从宁波口岸出口。
作为口岸与跨省腹地联通的主渠道，海铁联运的网络向内陆跨省地区不断延伸。
今年4月，两列满载160个标准集装箱、货值达900万元人民币的光伏玻璃产品专列从安徽蚌埠南货场缓缓驶出，标志着“甬蚌合作铁海联运示范班列”正式首发。
甬蚌合作铁海联运示范班列首发。 宁波市口岸办供图
该班列定班定点固定运行，让蚌埠成为港口辐射淮河流域的核心节点，年度可新增海铁联运1万标准箱。
据了解，目前，宁波舟山港海铁联运业务已辐射至16个省份的69个地级市。去年全年，宁波舟山港海铁联运业务量首次突破200万标准箱。
此外，江海联运通道也在不断完善。以宁波舟山港为中心，目前已开通10条大宗散货直达航线和6条集装箱航线，河南等腹地货物运抵宁波舟山港后无需二次查验即可直接装船，整体物流时效提升30%以上，单个集装箱物流成本降低100元以上。
如今年新开通的甬蚌“陆改水”外贸集装箱航线，物流成本较铁路、公路分别降低40%和75%。
让腹地出海更丝滑
腹地出海通道打通之后，良好的协作机制，成为异地企业丝滑出海的润滑剂。
为巩固省内货源，宁波市口岸相关部门创新杭甬双城跨境贸易便利化“2+2+X”协作机制，推动甬舟口岸深度一体化，建立与金华、绍兴等传统腹地口岸部门的联动机制。
“义乌枢纽港—宁波舟山港”海铁联运班列首发。 宁波市口岸办供图
“自从应用‘先查验后装运’模式后，整柜滞留的问题基本解决，通关时间大幅压缩，物流成本明显下降了。”宁波亚集物流有限公司常务副总经理俞旭凤说。
以往，以义乌小商品为代表的拼箱出口货物，遇到查验后“找货难、重装难”等实际问题较为突出。
今年4月，宁波市口岸办、宁波海关牵头制定了2026年跨境贸易便利化专项行动方案，推出24项具体措施，包括结合宁波实际深化拓展“先查验后装运”试点。
今年1—8月，宁波海关监管“先查验后装运”模式下出口拼箱共14.2万标箱，货值超626.5亿元，业务体量居全国第一。
跨省腹地企业，对货物出海效率尤为关注。
今年，宁波市口岸办与宁波舟山港海铁联运业务最大省外货源地安徽省所辖合肥市、蚌埠市签署口岸合作协议，健全与长江沿线、海铁沿线重点城市口岸部门协作机制。
“以前重庆的货物想从宁波走海运，得提前7天到10天完成备货装箱，早早将货物运到港口，让‘货’等着船。”重庆市国际物流口岸服务协会副会长马健表示，得益于宁波口岸单位的监管模式创新，现在提前4天装箱就行，企业生产安排和物流规划都更从容了，还省去了货物和集装箱堆存的成本。
“货等箱”，也是跨省腹地企业面临的一个痛点。生产好的货物，需要等集装箱空箱到位才能装运，不仅会打乱企业生产节奏、拖慢船期交付，无形中也推高了整体的物流成本。
宁波舟山港穿山港区集装箱码头作业现场。 吴梦凯 摄
今年，宁波口岸在安徽蚌埠创新实施“箱等货”模式，通过在当地货场设立空箱前置储备点，提前调运空箱落地储备，企业生产完成后可就地装箱、快速集运。
据统计，该模式落地后，蚌埠到宁波物流时间从12天压缩到4天。今年1—7月，仅皖北地区新增宁波舟山港集装箱吞吐量就超5200标箱。
