世界最长海底高铁隧道金塘隧道宁波侧掘进突破4000米大关

　　中铁十四局供图

　　8月31日，由中铁十四局承建的世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧再传捷报，国产超大直径盾构机“甬舟号”累计掘进突破4000米，标志着宁波侧掘进任务距离海中对接点已不足千米，项目建设取得了关键性阶段性成果。

　　与此同时，中铁十四局10米级以上大盾构累计掘进总里程也同步跨越200公里，是国内大盾构领域数据体量最大、工况覆盖面最广的实战样本库之一。

　　金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，西起宁波北仑，东至舟山金塘，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，采用两台盾构机分别从宁波侧和舟山侧相向掘进、海中对接，区间需经历28次软硬地层交替，是目前世界上长度最长、地质条件最复杂、建设难度最大的海底高铁盾构隧道。

　　其中，由中铁十四局负责施工的宁波侧盾构区间长4940米，最深点位于海底92米，施工风险与难度在世界同类工程中极为罕见。

　　中铁十四局供图

　　针对海底施工难题，项目团队量身打造“甬舟号”盾构机，采用重型带压刀盘，缩小刀间距、增加滚刀数量，提升刀盘耐磨性与破岩能力。同时，盾构机配备了目前世界上控制精度最高、技术最先进的导向系统，以及超前地质预报和超前注浆加固等专用设备，总装水平达到世界一流。

　　据悉，“甬舟号”盾构机需经历24次软硬地层交替变换，硬岩及软硬不均地层占比近七成，刀具磨损快，换刀任务繁重，尤其是超6巴高水压区段长达2000米，常规带压进仓作业技术已无法满足施工需求。

　　据中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道总机械师董冰介绍，项目团队联合交通运输部上海打捞局历时三年，将经过长期安全验证的深海饱和潜水技术与盾构施工跨界融合，自主研发国产首台盾构饱和带压作业设备“深海空间站”。设备最大作业深度可达200米，压力控制、气体管理、生命支持、应急保障等核心系统全部国产自研，先后完成海底75米、80米换刀任务，创造中国人盾构带压进仓最高压力纪录。

　　中铁十四局供图

　　当前，“甬舟号”盾构机已历经地层转换20次，安全穿越各级风险源43处，攻坚隧道海底最硬的全断面硬岩段。项目团队为“甬舟号”盾构机搭载了国内首个获得国家级权威认证的盾构垂域大模型“深远大模型”，通过实时分析掘进数据，综合掘进参数、沉降数据、历史案例等信息，精准推送预警建议与科学决策方案，将传统的风险“被动应对”转变为“主动预控”，为海底掘进提供决策辅助。

　　“从万里长江第一隧开始，到如今实现江河湖海城全覆盖，200公里掘进积累的数据和经验，都成了‘深远大模型’的学习样本。”中铁十四局甬舟铁路项目现场负责人胡浩表示，这些在各类复杂地层中积累的海量实战数据、施工经验、工艺工法，为金塘海底隧道4000米掘进任务的完成提供了支撑，也为后续更深、更长隧道掘进储备核心技术。甬舟铁路建成后，将结束舟山不通铁路的历史，届时从宁波到舟山，坐高铁全程最快仅需26分钟，杭州到舟山最快只需77分钟，对切实促进甬舟同城化发展、加快构建宁波都市圈具有深远意义。