孩子们的上学路，连着千万家庭的心。29日，记者从省公安厅交通管理总队了解到，今年我省民生实事工程“完成全省1000所学校周边道路高峰拥堵治理”的主要工作已全部完成，将陆续进入验收流程，上学路正走得更安全和顺利。
当天16时30分，记者来到杭州市卖鱼桥小学文汇校区，正值放学时间，开车接孩子的家长都等在附近停车场里，校门口道路交通井然有序。
“过去，这里上下学时段，接送车辆都聚集在校门口路面，交通拥堵、秩序混乱，安全隐患突出。”杭州市交管支队相关负责人介绍，该校治理周边道路拥堵，核心是统筹地上空间优化、地下资源挖潜、接送流程调优和周边秩序管控，推动“单一疏导”向“系统治理、精细治理、协调治理”转变，在校门口划定限时“无车区”，把校门口路面车流引入地下，实现人车分离。
学校地下停车场与旁边社会车辆停车场仅一门之隔，放学时开车的家长先在社会停车场等候，学生按年级分批放学，家长再开车进入学校停车场接人，形成“潮汐互通”。记者现场看到，一个年级一般10分钟左右就能接完。
上下学高峰校园周边道路交通拥堵，既是长期困扰群众出行的民生痛点，也是城市交通治理的重点难点。2025年，省公安厅牵头对全省6563所中小学开展了全覆盖交通组织优化，今年省政府又专门把其中拥堵最突出、对路网影响最大的1000所筛选出来重点攻坚，和杭州市卖鱼桥小学文汇校区一样，这1000所学校都通过“一校一策”治理取得了明显成效。
为做好这一民生实事工作，各地公安交管部门依托属地党委政府，会同教育、建设、交通运输等部门和学校，树立共治理念，对1000所重点治理学校逐一实地勘查，分析拥堵成因，结合学校办学规模、通学出行结构、周边路网条件、车流潮汐特征等，聚焦“人车分离”，逐一完善“一校一策”交通组织方案，其中“校内接送”265所、“校外固定场所接送”323所、“无车区接送”412所。
嘉兴一中创新实施“轨道接驳+停车分流”综合治理模式，构建三级接送圈层。第一圈层为“步行即达”短接驳圈，开放临时停车，供家长即停即走、学生步行进出；第二圈层为“轨道快联”中距离圈，开通高峰时段“学生专线”，乘车约2.5分钟即可到达停车接驳点；第三圈层为“远端集散”长距离圈，有轨电车5至10分钟到达远端停车接驳点。
同时，各地还鼓励发展专线公交等学生通学交通模式，进一步降低学生乘车成本。截至秋季新学期开学，全省1000所学校共计优化、新增定制送学专线1176条，日均服务学生3万余人。宁波依托“阿拉巴士”小程序实现家长众筹发起线路，意向征集满20人、实际购票满15人即可开通新线路，实现“需求在哪里，线路铺到哪里”。
针对中心老城区路网条件差、校园周边停车资源紧张、工程改造难度大的情况，一些学校推动同一社区或沿线的学生家庭建立“一车多孩”拼车机制。湖州市道路交通安全专业委员会办公室下发《湖州市“雁行护学”倡议行动方案》，推广拼车的学校校均减少接送汽车105辆，有效缓解校园周边交通压力。
截至9月底，1000所重点治理学校周边交通拥堵指数已平均下降18.8%，涉学交通伤亡事故“零发生”。接下来，各地还将持续推进各项措施的迭代优化，并将这些治理成果向更多的学校推广。
