甬舟铁路“世界之最”上新：135米“海上梭子”拔地而起！富翅门公铁两用大桥首座主塔封顶

　　5月31日，舟山海域，随着最后一方混凝土浇筑完成，一座135米高的“梭形”主塔在海风中封顶。

　　这并非普通桥塔，而是世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥、甬舟铁路关键控制性工程——富翅门公铁两用大桥的首座主塔。这座大桥由中国铁建大桥局承建，并揽下三项“世界之最”：

　　世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥，世界首创桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥，世界最宽挑臂式钢箱梁。

混凝土浇筑中。通讯员 祁春寒

　　本次封顶的舟山侧主塔高135米，但135米是什么概念？相当于把一栋45层的居民楼竖在风浪里，站在塔顶往下看，万吨级海轮也像浴缸里的一只纸船。而这座主塔的“不守规矩”远不止于高：它是一个多曲面梭形空心塔，单塔含12个异形曲面，没有一条直线，像被海风拧出来的多面体梭子。为了把它从图纸变成现实，团队放弃了传统的“直代曲”，采用分节段曲面渐变浇筑，将线形精度控制到毫米级。

　　当然，挑战远不止造型。大桥地处舟山群岛，连接富翅岛与舟山本岛，施工期间台风频发、海风强劲、温差变化大，有效作业窗口全靠老天爷赏脸。面对这片“脾气暴躁”的海域，中国铁建大桥局项目团队积极发挥党建引领作用，项目党支部设立“党员先锋岗”，组建党员技术攻坚小组，在关键工序和急难险重任务中冲锋在前，确保主塔稳步攀升。

混凝土浇筑完成。通讯员 祁春寒

　　首先，团队在现场布下一套“风、温、日照”三联感知系统，实时采集海上强风、昼夜温差、日照偏移对塔柱的形变影响，动态修正模板姿态，保障高空塔柱垂直精度与整体线形顺滑。

　　为了保证高空作业既快又稳，项目团队还利用智能爬模+数字化建造，研发应用15级抗台设计智能爬模，集成自动爬升、同步调平、全封闭安全防护、帷幕式养护，打造“空中一站式建造工厂”，适配海上强风环境，大幅提升高空施工效率与安全性。全流程应用BIM技术，对钢筋、预应力筋、钢锚箱、预埋件、模板等进行三维模拟、碰撞检查、应力验算，施工前完成“虚拟彩排”，规避异形结构施工风险，优化工序衔接。

富翅门公铁两用大桥侧景。通讯员 祁春寒

　　混凝土也绝非等闲之辈。面对舟山海洋盐雾腐蚀、强风高湿环境，团队调配了调配抵抗氯离子侵蚀、强风条件下高抗裂、超高空高流动的高性能海工混凝土，并植入智能温控系统，实时监测内外温差，智能调节循环冷却水，精准掐住水化热，从源头控裂缝，保障桥梁百年寿命。

　　“首座主塔的顺利封顶，为后续斜拉索安装、钢箱梁吊装奠定了坚实基础。”项目部相关负责任表示，目前，项目部正乘势而上，全力推进另一座主塔施工及上部结构作业，向着2028年全线通车目标奋力冲刺。

富翅门公铁两用大桥全景。通讯员 祁春寒

　　据了解，甬舟铁路项目是国家《中长期铁路网规划》重大项目、浙江省大通道建设十大标志性项目之一、舟山综合交通大会战的头号工程，建成通车后将补齐浙江省“省域1小时高铁交通圈”和“市市通高铁”最后一块短板，结束舟山“不通铁路”的历史，对加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带具有重要意义。