从一条河算“城市账”：杭州内河港口集装箱吞吐量，上半年同比增长51%

　　外贸，一手连着国内市场，一手牵着国际市场，无时无刻不在透露着经济发展的“晴雨表”。

　　今年上半年，我国外贸进出口在压力中开局，并走出一条稳健的“反弹曲线”——从前2个月进出口增速同比下降1.2%，到一季度增速由负转正，前4个月增至2.4%，前5个月进一步回升至2.5%，进出口累计增速逐月上行。

　　这之中，对全国出口增长贡献率最高的浙江，跑出了外贸规模新高度。今年1至5月，浙江外贸进出口2.24万亿元，同比增长6.5%。其中出口1.69万亿元，增长9.6%。

　　物流是畅通国民经济循环的重要支撑。换个角度，从物流“筋络”来看外贸，会有何不同？我们以浙江集装箱精品航线东洲港—下沙港—乍浦港为观察点，抽丝剥茧，算一算现代物流这本账本。

　　（一）

　　内河很忙：

　　集装箱吞吐量同比增长51%

　　7月9日的午后，东洲港作业区内一片繁忙景象——堆场内，五颜六色、标有不同海运品牌的集装箱，等待着被依次调度；岸边，龙门架精准吊起一集装箱，稳稳放置在靠岸的船舶上……

　　“现在装货的船多，大家都得等一等，排着队等装船。”说话的人，是当日掌舵“萧达集29”集装箱船舶的徐秀成。带船舶装满64标箱后，他将开船，从东洲港出发运往嘉兴乍浦港。

　　7月9日下午，“萧达集29”集装箱船舶正在东洲港装货。东洲港供图

　　夏日的炎热，丝毫没有劝退杭州内河的忙碌。记者站在船头观察了一阵，短则几分钟连续，长则十几分钟，就能看见即将靠岸装卸的船舶。有的是32标箱、48标箱大小的集装箱船，也有不少散货船、河道清淤船。

　　“为了赶交货期，大家基本都是通宵开船。夏天太阳刺眼，靠船要特别注意。”接到装卸指令，徐秀成熟练地调整了船身，稳妥靠岸。别看他是个95后，从20岁不到的年纪起就跟着父亲跑船，交汇、过桥、靠岸……这些操作他早已烂熟于心。

　　父子俩以前也有自己的船，主要运散货。小到几百吨，大到上千吨的石料、泥沙，各种船型、全国航道，他们都开过、去过。“行情好的时候，散货船运价可以做到30元每吨，现在只有一半。”

　　之所以换船经营，关键还在于有没有货可运。“船上人最怕空船，空就意味着零收入。可运散货，就得等，等上十天半个月是常有的。但集装箱的运转效率就高很多。”徐秀成坦言。

　　对于船家而言，效率高指的是，到港就卸货、装货，装完就走。“我们现在专门跑短线，往返乍浦、下沙、东洲这几个内河港口，忙起来每周可以往返两趟，全年无休，收入也更稳定了。”每周在同一区间内重复，徐秀成随口就能精准说出关键数据：从东洲港到乍浦港，全程约190公里，按照船速8公里每小时，航时约24个小时。

　　徐秀成的微观感受并非个例。一系列数据表明，杭州内河里的集装箱确实多起来了——

　　今年上半年，杭州港集装箱吞吐量达17.68万标箱，同比增长51%。其中下沙港的增速尤为明显，完成集装箱吞吐量9.81万标箱，同比增长88.19%，是浙江省内增幅第一的内河港口。

　　忙碌作业中的下沙港。记者　董旭明　摄

　　（二）

　　一本经济账：

　　全年降低物流运输成本8670万元　

　　内河很忙，而外贸比内贸更忙。

　　“萧达集29”集装箱船舶此行的目的地，是嘉兴乍浦港。而乍浦港，正是这条海河联运的中转点。换言之，从东洲港运送至此的64标箱，会被逐一转运至海船。未来几天内，它们将在宁波港，搭乘提前预定好的国际海船，去往世界各国。

　　诸如此类，无数次海河联运的接力，牵动着两条关联数据曲线，分向而行——

　　一条是集装箱外贸出口重箱箱量连年增长。据统计，2021年杭州完成0.85万标箱，2022年完成1.84万标箱，2023年增至4.92万标箱，2024年突破9.3万标箱，年均增速超50%；

　　另一条是国内物流成本的下降。据下沙港运营2年以来的数据测算，与公路运输相比，走海河联运“下沙-乍浦-宁波”精品航线可降低物流成本约20%。

　　杭州内河国际联运有限公司董事、副总经理潘东山看好内河潜力。他分析说，“从两个数据曲线可以看出，越来越多的企业开始倾向于通过海河联运出口。相较于公路运输、海铁联运等其它物流方式，海河联运的物流成本相对低廉且稳定可控。”

　　下沙港内，集装箱船舶正在卸货。记者　董旭明　摄

　　对此，外贸企业的感触最为深刻。来自临平区的制造业出口企业春风动力，平均每月都有约500个高柜集装箱从下沙港经海河联运出海。春风动力物流总监方建算过一笔账：如果在时间、舱位等客观因素可控的前提下，海河联运的运输成本比公路运输节约30%到40%。

　　记者从杭州市公路与港航管理服务中心了解到，根据《杭州市推进水路集装箱运输高质量发展实施方案》，杭州交通部门2024年全年发放补助资金约2150万元，实现“公转水”集装箱量新增12万标箱以上，综合降低生产企业物流运输成本8760万元。

　　物流成本实实在在的下降，也吸引了越来越多的外贸企业选择海河联运。

　　下沙港就是典型，其集装箱吞吐量中，有八成为外贸。据统计，从2023年开港至今，下沙港服务企业的数量及地区呈逐年递增扩面之势——

　　服务外贸企业的数量，从2023年底的362家，增至目前的940余家；

　　服务辐射地区也从下沙港周边，拓展至杭州湾地区，其中56%以上的企业来自钱塘区，13%来自临平区，18%来自萧山区，其它则来自绍兴、柯桥、海宁等地。

　　杭州下沙港口发展有限公司副总经理李志春还补充说：“下沙港已经已实现了64标箱船‘天天班’，通过精品海河联运航线，在宁波港上船率达到了99%。”此外，集装箱出口产品种类中，除了日化用品，汽车、智能制造、机械、家具等多个产业等代表“浙江制造”硬实力的企业也逐渐增多。“大家都看好海河联运的低成本。”

　　（三）

　　从一条河到一张网：

　　3年突破30万标箱

　　当前，现代物流联系生产和消费，已深度嵌入在产业链供应链中。推动物流提质、增效、降本，是促进国民经济循环畅通、推动经济高质量发展的重要抓手。

　　在浙江，有效降低全社会物流成本行动已经吹响号角。到2027年，浙江全省社会物流总费用占GDP比率将至13%左右。而作为运输环节的一环，海河联运势必将发挥更大作用。

　　近日，杭州发布的《有效降低全社会物流成本行动方案》提到，到2027年，海河联运突破30万标箱以上。其中，下沙港将挑起近半的大梁。

　　“下沙港是杭州港海河联运的排头兵，其设计年吞吐量就达到24万标箱，与目前吞吐量相比，尚有承载余量。另外，下沙港也预留出了二期港口扩建的空间，完全可以期待未来。”　杭州市公路与港航管理服务中心港口处副处长孙轶巍解释道。

　　那么，瞄准既定目标，杭州如何实现海河联运集装箱吞吐量3年翻番？

　　“海河联运的优势，一在降低成本，二在低碳环保。”孙轶巍告诉记者，“后续我们将进一步在政策研究制定、航线规划、服务完善等方面，让海河联运的优势更突出，以水运物流助力重点出口产业提质增效。”

　　如他所言，从“厂门”到“海港”，“一单制服务”已成为海河联运的服务优势。而在此基础上，下沙港还在口岸服务上，加速配置“一港通关”。

　　在下沙港，一专业海关监管场所正在建设中。待其建成投用后，杭州本地制造业和外贸企业能够直接在下沙港完成报关、查验、放行等“一站式”口岸服务，有效降低企业物流成本和通关时间。

　　据杭州市交投集团所属杭州港务集团下沙港公司相关负责人介绍，届时下沙港将同步引入“浙江e港通”服务品牌，形成关务、港务、船务、信息、管理“五位一体化”，实现“两关如一关、两港如一港、河港如海港”的新格局，提升港口货物进出口便利化水平。

　　除了在服务上便利化，海河联运也在水上减碳排。

　　下沙港作业区内，港机、正面吊等已采取纯电驱动。记者　董旭明　摄

　　“国际市场对于不少产品的耗能、碳指标有明确要求，所以物流环节上绿色化、零碳化，可以在一定程度上加大企业出海国际市场的竞争力。”孙轶巍告诉记者一组数据：海河联运每10万标箱，即可减少1.5万吨碳排放量。

　　基于此，下沙港也正全力驱动绿色智慧转型。在下沙港作业区，正在运作中的港机、正面吊等均已采用纯电驱动。今年内，下沙港还将引入电动集装箱船及氢能64标箱集装箱船舶，投入到“下沙-乍浦”航线。

　　“东洲-下沙-乍浦”这条精品海河联运航线，不过200余公里。但就是通过一条河、一个集装箱，让世界市场实时交互。