在温州江心西园，记者给古沉船换“泡澡水”

　　拍照记录色差，冲刷析出的泥沙，更换“泡澡水”……身为温州市文物考古研究所科技保护部的技术人员，陈微微会定期前往位于江心西园的沉船修复工作室，给一众“老宝贝”助浴。这两天，她正忙着对接高校研究团队，为即将开启的船体虚拟复原工作做准备。

　　冲洗干净后的水槽。赵琛璋 摄

　　自2021年10月进场，温州考古人历时三年多时间，对朔门古港遗址9000多平方米范围展开发掘工作，古城门、城墙、瓮城、12座码头、2艘沉船以及数以10吨计的各类瓷片、漆器等相继现世。浙江省文物考古研究所所长方向明此前表示，朔门古港遗址从城市、港口、航道、航标，构成了一个十分完整的体系，这在当今世界的港口遗址考古中具有重要意义，也表明温州是海上丝绸之路不可替代的重要节点城市。

　　随着古港遗址的考古发掘持续推进，此前已经出土的沉船、人骨遗存和部分瓷器碎片，就存放在沉船修复工作室内。近日，我跟着陈微微，体验古沉船的养护日常，了解这些出土遗存的修复故事。

　　沉船残骸泡在水中

　　驱车从温州市区出发，沿着江滨路一路向西拐上东瓯大桥，行至中段，下了匝道便是江心西园——沉船修复工作室的所在地。

　　门外不见工作室的牌子，但有专人值守。比我先到的陈微微正在调试一会儿要用的色差仪。她是温州市文物考古研究所唯一的女考古队员，被同事尊称为“大师姐”，目前负责沉船修复的具体实施工作。

　　陈微微告诉我，从2022年发现1号沉船开始，修复工作室的选址施工与沉船文物遗存的提取同步推进。占地700平方米的工作室，内部更像工业厂房。工作室大致分为沉船、人骨遗存、瓷片三处保护区域。现场随处可见与公安联网的监控探头，确保这些文物遗存24小时有人“盯”。

　　船体构件浸泡在水槽中脱盐。赵琛璋 摄

　　室内环顾一周，最直观的感受就是“浴池”“浴盆”多。船板、桅杆、船锚、缆绳等所有的船体构件，一一贴上“身份证”——备注有编号、类别、名称、数量、坐标点位等信息的出土标签，分别浸置于各式规格的上百个容器内。

　　最显眼的，当属用于浸泡脱盐的三个定制的船型大水槽，其中1、2号槽浸泡的是1号沉船，3号槽主要是1号沉船的附属构件。“船身在1号槽，船头在2号槽，两者大致能拼成整个船体的1/4。”登上扶梯，陈微微扒着水槽边缘教我一一辨认。

　　根据出土的地层判断，1号沉船为一艘宋代福船，其建造时间可能更早。福船是浙、闽一带沿海尖底海船的通称，为中国古代四大船型之一，高大如楼。郑和下西洋乘坐的便是福船。被发现时，船头和船体已断成南北两段，残长12.4米、残宽4.1米，好在结构依然清晰可见，根据龙骨位置和隔舱板数量推测，原船总长逾20米，中部宽超6米，排水量约200吨。

　　陈微微说，沉船壳板作鱼鳞状搭接，并楔有铁钉，还有为增强船体坚固性和抗沉性而设置的水密隔舱，“通过对船体制造工艺的研究，可以看出温州当时造船业的发展水平。”

　　“那些袋子里装的也是沉船遗存吗？”我指着船构件上一袋袋酷似“中药包”的物件问道。“船木浮力大，在水里会漂，袋子里是鹅卵石，作配重用。”陈微微解释说，为了保证脱盐效果，船体构件得全部浸没在溶液里。“彼时造船主材大多是杉木和柏木，一来轻，而且强度也够，是那个时期的优选船木。”

　　检测更新色差数据

　　沉船是特定历史时期人类航海活动的实物见证，对研究古代航海技术、贸易路线、文化交流等具有不可替代的作用。“保存如此完整的宋代沉船，国内少见。”陈微微介绍，为了更好地保护和还原船体历史原貌，对沉船遗存的修复方案要视出土情况而定，需要综合考虑船木采用的树种、船木强度和降解程度。“有直接干燥的，有需要局部干燥再进行加固，1号船是要浸泡脱盐后，再整体加固。”

　　经历出土、取样流程后，1号船在工作室要接受清洗、脱盐、加固、修复等一系列工序，每道工序都有繁复细致的操作流程和严格的存档制度。2024年初，陈微微和团队花了两个月时间，将千年沉积物从木质纹理中剥离。目前，浸泡脱盐已近两年，这期间，工作人员要每天观测相关数据、做好记录，定期更换用于浸泡的纯净水和药水，最快今年底就能开始加固。

　　跳下扶梯，陈微微抚着1号槽说：“今天的任务，就是给它换水换药。”

　　记者对照色差监测点记录数据。陈微微 摄

　　“水排得差不多了，可以开始了。”先行换好装的吴启美冲我招招手，搭档吴星火给我递来一件赶海服。他们俩也是修复团队的成员。

　　置身水槽内，我感受到一种局促。槽底根据船构件的形状制作了垫舱板，留出的过道堪堪站人。每个水槽顶部布设田字形的管线，分别是喷淋和水循环系统。蓄水过程中，上方的35个喷淋同步开启，覆盖所有船体构件表层，起到保湿作用；水循环系统则是让浸泡溶液流动起来，更好地发挥脱盐作用。

　　上下空间受限，各种行动都要躬身进行。我先对照已经标记好的色差监测点，依次拍摄记录，更新最新数据。

　　色差仪上显示有L*、a*和b*三组数值，分别代表明度、红绿轴、黄蓝轴三个维度。以4号色差监测点为例，我记录到的数据依次为27.83,8.43和11.66，对照以往的监测数据发现，L*增加，a*减少，b*增加。“这表明亮度逐渐增加，红色调减少，黄色调增加。”陈微微解释说，木材的颜色主要由木材中存在的木质素和沉积物决定，健康的原木通常呈淡黄色，而硫化铁等沉积物的存在可能导致木材变成深红色或棕色，“这意味着经过脱盐后，船木的颜色正逐渐接近健康木材的颜色。”

　　3小时完成清洗流程

　　接下来的一步就是用纯净水冲洗水槽。“直接冲吗？”对着眼前这些“老宝贝”，手握水枪的我有些迟疑。“放心，调过水压，不会对船体构件造成影响。”吴启美给我讲述冲洗的步骤，我先冲去附着在船木构件表层的软化泥块，然后是船板和垫舱板之间的隐秘空隙，最后是槽底，缓步从水槽内壁边缘往中间移动。

　　冲洗工作比我预想的更“废腰”。酸痛感很快袭来，我想直起身子放松一下，不想一抬头便撞上喷淋。此时，室内温度不足23℃，但我的衣服却已被汗浸湿贴在身上。直至结束，我看了眼时间，从水槽排水到完成清洗全流程，已经过去近3个小时。

　　由于每个水槽蓄水量不一，浸泡用的药水也得现配，主要成分是螯合剂和氢氧化钠。“螯合剂会跟船体构件里的铁离子起化学反应，加速脱盐效果。”听完陈微微的解释，我恍然大悟，难怪有几个水槽的水体颜色深得好似普洱茶汤。

　　吴启美在冲洗水槽和船体构件。赵琛璋 摄

　　比遗址土层挖得更深的是对历史的挖掘，修复沉船为的是让沉睡千年的文物重新“说话”，这需要更多高科技助力。

　　“沉船和海量瓷片堆积的出土，进一步活化了温州千年商港的历史场景，是温州古代对外贸易兴盛的力证。”顺着陈微微手指的方向，我注意到不少船板分布着一个个孔洞。“那是船蛆留下的。”她解释说，船蛆是一种海洋穿孔动物，能穿凿海中的木船，喜欢咸水环境，“这是判断船只用途的重要依据。”

　　更多信息需要科技手段来解码。目前，研究人员正对船底泥土进行分析，通过比对各地的土层环境，判断“海船都去过哪些地方，最远到过哪儿”，为研究海上丝绸之路提供更多的信息。

　　今年初，国家文物局批复《中国世界文化遗产预备名单》，朔门古港遗址上榜，意味着拿到了申报世界文化遗产的“入场券”。“沉船遗存的修复工作要持续十多年时间，而对沉船标本的研究可能要更久。”陈微微说。近两年来，温州持续活化利用考古成果，朔门古港遗址现场已接待超过500批次、1.5万人次的参观，让更多市民游客感受古代海上丝绸之路的魅力。眼下，温州正积极推进国家级考古遗址公园的立项申报工作，完善遗址公园的建设方案，加快考古资料的整理与研究，为遗址公园的建设奠定坚实基础。