“共享经济”可谓今年以来最热门的词汇之一。在共享单车广泛被市民认可，成为大家普遍接受的出行方式之后，共享汽车模式也在温州悄然兴起。事实上，早在今年3月份，共享汽车就已经出现在温州街头，所有车辆均为“烧电”的新能源汽车，首批试点主要分布在经开区，目前已逐步向城区范围扩张。
然而，半年多来，共享汽车在温似乎一直“不温不火”，与共享单车相比，其影响力和使用率仍有待提升。为此，记者进行了一番调查。
体验找车不易不少网点成私家车位
到乐汽车租赁有限公司是我市共享汽车最主要的运营商。为了体验使用共享汽车的全过程，日前，记者下载了该公司手机客户端“到乐用车”，进行账号注册，并上传身份证、驾驶证资料完成了实名认证。打开客户端，就可查询网点位置和停放在该网点可供使用的车辆。记者发现，根据客户端显示，目前我市共享汽车网点已有数十个，然而真正停放着待用车辆的网点却寥寥无几，绝大部分网点的车辆数显示都为“0”。
后来记者找到一个显示停放有11辆车、位于瓯海大道力天汽车公司内的网点，来到现场通过客户端扫码打开一辆北汽品牌两厢车型，车钥匙就放在驾驶座位置，启动后观察剩余电量，即可正常行驶，操作的体验不错。在使用完后，将车辆停放在指定网点，钥匙留在原处，即可锁门离开。
到乐用车市场推广人员罗先生介绍，为了提升用户体验，用户只需将车辆归还至网点周边一公里范围内即可，在还车时需保证无违章、无未缴清停车费等问题，否则可能无法正常用车。而记者体验发现，这样的规则使得下一位用户需在网点一公里范围内找车，十分不便。
对于大部分网点显示车辆数为“0”的情况，罗先生解释，这是由于车辆全部处在运行之中，他声称：“根据统计，目前在温共享汽车日均使用时间在5小时以上。”事实究竟如何？记者随机前往另外两个网点一探究竟。
在富春江路和括苍中路交叉口，记者费了好大劲才找到网点位置，但却发现这里的6个充电桩车位全部停放着私家车，甚至成了周边洗车店的临时车位。附近居民王女士称：“这里一直都是这个情况，从未见过共享汽车停在这些位置上。”
随后，记者又来到上江路经开区商务广场内的网点，这里6个充电车位中有4个空位，另外两个停放着私家车，并不见共享汽车的踪影。
调查
很多市民不知温州有共享汽车
记者就此向200位随机选取的市民进行问卷调查，收回有效问卷188份。
受访者中，有80位市民表示“不知道温州有共享汽车”，这一比例为42.55%。而当被问及“你是否曾经在温州使用过共享汽车”时，高达93.09%的市民表示从未使用过，188人中仅有13位受访者表示曾经使用过。
对“温州共享汽车有哪些不足”这一问题，受访者们选择最多的是“布点太少，提车不便”“停车难，还车不便”和“宣传不到位”。同时，分别有31.38%和27.66%的市民认为“押金太高”，并“怕违章、事故”。此外，也有市民提出，共享汽车“车内卫生状况堪忧”，以及“充电太麻烦”。
PK
共享汽车VS打车哪种方式划算
在温共享汽车的直接使用费用一般而言由“计时”和“计里程”两部分组成。用户需先缴纳2000元押金，使用过程中按“0.9元/公里+0.2元/分钟”进行计费。例如，在市区路况下，驾车行驶10公里，耗时20分钟，则用户需支付的单次使用费用为10X0.9+20X0.2=13元。假设用户选择满电状态车辆，无需自行充电，并在使用过程中仅缴纳一次停车费，按10元计算，则总计费用为23元。事实上，这与打车或通过手机软件乘坐快车、专车行驶同里程的费用基本持平。
用户也可选择车辆包天使用，24小时费用为150元，期间产生的充电、停车等费用需自理。这样一算，与一辆普通轿车的日租费用相当。
可见，共享汽车在使用成本上并没有多大优势。更何况，如果选择打车或专车出行，不仅有“随叫随到”的“专属司机”，无需自己找车还车，更不必担心找不到停车位、违章行驶挨罚或出现交通事故，算算“时间账”和“精力账”，目前共享汽车在城市出行代步中，也难言优势。
未来共享汽车还将继续在温扩张
据到乐用车运营工作人员介绍，目前在温共享汽车数量已达200台，今年内争取投用车辆数翻倍。此外，目前充电桩车位除少量由该公司自建外，其余均为国家电网或其他相关公司建设。该工作人员坦言，目前充电桩网点确实存在管理不到位、建设规划不科学等问题，这制约了共享汽车的发展，“这只有靠职能部门的规范和引导才能有所进步。”
而为了更深入拓展共享汽车在温市场，该公司推出了“人人入股”的方式，即个人可以4.2万元的价格认购一台共享汽车，该车在作为共享汽车过程中产生的盈利，车主和运营公司按一定比例分成。相关工作人员称，在这一模式下，车主一般2年内可以回本，可以鼓励更多市民深入参与到共享汽车发展模式中来。
这种模式能否发挥预期效果，共享汽车在温州的前景究竟如何？这一切还要等待市场的检验。
