公共自行车VS共享单车，这道选择题摆在了杭州人的面前。据腾讯科技统计，迄今为止，共享单车领域的总融资额已达70亿元人民币；而资本带来的最直接影响就是造车竞赛与城市扩张——这不得不让人想到曾经同样激烈的专车大战。

　　狼已经来了，那么这次的同题竞争，就目前来看，小红车准备好了吗？从上周末开始，钱江晚报记者选取了旅游、生活、换乘三种需求维度，进行近距离观察。

　　地点：杭州青少年活动中心北门、断桥苏小小墓周边

　　景区路上，共享单车呈绝对优势

　　3月11日中午，钱报记者来到了西湖景区。因为天气不好，北山路上的游客并不多。

　　自行车流中有不少共享单车的身影，“小白”、“小蓝”和“小黄”。

　　在北山路断桥口，五分钟内，共有22辆自行车经过，其中共享单车有18辆，公共自行车“小红”只有4辆。在苏小小墓旁，陆续停下四辆“小白”，都是被“秒借”。

　　杭州青少年活动中心北门有一个公共自行车租赁点，共有21个桩位。近1点时，一位男士还进一辆车，桩位全满，后来两位女士想来还车，就还不进了。

　　来自南京的张小姐和两个朋友一人借了一辆哈罗单车。“我们是看到有人骑，问了才知道可以用APP租。使用还是挺方便的，价格也很便宜。”张小姐说，以前来杭州都是靠公交和走路，这次因为成功借到自行车，临时改变行程，打算环绕西湖骑行一周。“坐公交车超级挤，走路呢又太累人。”

　　正在还车的高先生租的是一辆小鸣单车：“我是第一次借，挺方便的，刚才沿着北山路骑，看到有空椅子，还可以停车休息一下。现在骑得有点累了，准备找个地方吃饭。能随便还也很方便。”

　　钱报记者初步统计了一下，在10分钟内，杭州青少年活动中心北门的“小红车”被借走6辆，对面的共享单车被借走了19辆。

　　记者观察：在景区，无论是外地游客还是本地游客，都更愿意选择共享单车。景区由于大多是外地游客，没有市民卡，因此在需求优势上，明显是操作门槛更低的共享单车占优，而且不存在还车的难题。而在外形上，更新更时尚的共享单车在很多年轻游客那加了分。

　　地点：市体育馆周边

　　主城区，“小红”借空了，共享单车受冷落

　　昨天，体育场路市体育馆附近，停了近百辆共享单车，路过的人想忽视它都不行。

　　浙江日报附近的公共自行车服务点上，人来来往往。市民周先生在附近上班，家住庆春路，他说：“家和单位门口都有公共自行车点，租还车都比较方面，已经习惯了。”

　　不到半个小时，原本满满一排的“小红”都被陆续借走，服务点仅剩3辆“小红”。

　　而与“小红”的人气相比，左右两边的共享单车，依旧保持着最初的队形。

　　一旁停车收费的大姐说，虽然这个地方停放的共享单车不少，但租的人很少，偶尔有人过来问下怎么租。

　　“小红”的人气一直很旺，而且时间久了，服务点上总能看到一些熟面孔，“都是住在附近，或者在附近上班的人，大家都习惯了。”

　　而王小姐是属于“路转粉”的，她熟练地用手机一扫就成功租借了一辆“小白”：“我家住浙工大附近，以前都是骑公共自行车上下班，但因为家附近的服务点有时会出故障，还车挺不方便，所以尝试共享单车，方便很多。”

　　一个小时里，总共有29人租用自行车，租用小红车和共享单车的比例为25:4。

　　记者观察：在主城区范围内，小红车的固有优势依然明显。很多人多年养成的出行习惯让小红车的“点对点”反而变成一种优势。而共享单车扫码下APP付押金租车的方式对于很多中老年用户来说，接受度不高。同时后期维护也存在隐患。

　　地点：滨江江陵路地铁口

　　解决最后一公里，“小红”更受欢迎

　　3月10日，钱报记者来到了滨江江陵路地铁口公共自行车租车点。这是滨江最繁忙的租车点之一，很多换乘地铁的人会用自行车来解决最后一公里。

　　一个小时里，总共有17人租用自行车，租用小红车和共享单车的比例为13:4。

　　我们随机采访了几位租车人。租用共享单车的人的意见大多是这样：“小红车会没地方还，尤其是早高峰时，共享单车随便一停就可以。” “扫码方便，今天市民卡没带，只好用共享单车。”

　　而小红车租车人大多是这样说的： “我有卡，就一直租小红车。”“对共享单车不了解，习惯了用小红车。”

　　“我家和公司附近都有公共自行车点，习惯了。如果要去的地方没有公共自行车点，我会考虑租共享单车。”

　　记者观察：有人说，世界上最让人糟心的事之一，是骑着“小红车”找不到空的停靠桩。

　　在类似滨江这样相对独立的生活区块，小红车从数量和规模上，依然具有压倒性优势。

　　而共享单车的缺点在度过“蜜月期”后，也有所展现：车子不好骑，上班赶路，忍了，负重骑行。随借随停是方便，但怎么维护？