杭州已有火车东站、南站、城站

　　为什么还要再建西站？

　　我们详细采访分析给你听

　　从武林广场往西约16公里，是老余杭仓前，过去的100多年里，这里最出名的是杨乃武小白菜沉冤昭雪的故事。一直到2010年左右，人们才发现原来这里除了文化除了故事，还有羊肉。每年冬天，成群结队的车子到老余杭仓前去淘羊锅，俨然成了杭城一景。

　　时光再到2014年，在国家大力号召推进“大众创业、万众创新”的背景下，仓前这块古老的土地上又焕发出了勃勃生机，“梦想小镇”成了新的招牌，无数怀着梦想的年轻人在这里创业，挥洒汗水泪水，播撒下浙江省、杭州市经济转型升级的新能量。

　　时光，总是有这般大的魔力，慢慢地改变着一个地方，雕琢着一个地方。

　　2017年，仓前，又将迎来什么样的变化？

　　昨天，2017年全市交通运输工作会议召开，通报了“十三五”时期杭州综合交通发展总体安排，部署了2017年的重点工作。会上，最引大家关注的还是杭州火车西站的规划建设。这座城西的综合交通枢纽，计划中，今年要加快推进前期研究，力争年底开建。

　　仓前，这一次又将迎来“交通枢纽”的全新前景。

　　杭州西站杭州第三大交通枢纽

　　杭州西站拟选址在仓前北，是一座铁路、公路、航空、地铁、水运等多种交通方式无缝对接的大型综合交通枢纽，是除了杭州火车东站、萧山机场之外，杭州第三大交通枢纽，未来将引入至少4条高铁。

　　往南的是杭温高铁，这条高铁分两段建设。义乌至温州段今年全面开建，义乌至杭州段今年加快推进前期工作，明年开建。整条高铁线预计2021年建成通车，到时候杭州到温州只需要1个小时左右。

　　往北是商合杭高铁，商丘至合肥至湖州段已经开工建设，杭州至湖州段，明年开建，预计2020年建成通车，到时候杭州往北将形成连接合肥、商丘等中部地区的新通道。

　　往东的是杭州到上海的第二条城际线——沪乍杭铁路，这条铁路走向大致沿杭浦高速，将接入规划建设的上海火车东站(紧挨浦东国际机场)，这条铁路也是明年开工建设，2021年建成通车，到时候杭州市民可以坐着高铁去浦东国际机场。

　　远期，杭州西站还规划了杭州到武汉的高速铁路(途经临安、黄山)，杭州将形成直达武汉、重庆的沿江中部城市。

　　除了高铁线，轨道交通和有轨电车也将引入杭州西站，目前已基本确定的有地铁3号线和未来科技城有轨电车2号线，力争引入杭临线。

　　而在杭州西站西北方向，还规划建设一座小型的通用机场，主要服务小型公务机、短途航空运输、旅游观光等。

　　未来杭州共有5座火车站

　　去年的全市交通运输工作会议上，《杭州交通“十三五”规划》出炉，杭州西站正式走进我们的视野。之后市委市政府多次在重大会议活动上，都提到杭州西站。杭州西站一夜间成为一个热点话题。

　　事实上，900万人口的杭州，目前已有杭州东站、城站、杭州南站等3座始发火车站，而2400多万人口的上海，也只主要有上海站、虹桥站、上海南3座客运始发火车站。再建杭州西站，是否有必要？不少人有疑问。

　　我们先到城市整体规划中找找答案。

　　根据已上报的杭州铁路枢纽总图，杭州将形成“一轴两翼五客站”的铁路枢纽总体布局。“一个主轴”指既有沪昆、宁杭甬通道，两条辅助通道是指城市东、西两翼的杭州西通道和江东通道，五客站就是杭州站、杭州东站、杭州西站、杭州南站、江东站——这个江东站之前鲜少报道，位于大江东。

　　杭州东站：杭州两座特等站之一，是目前全亚洲最大的综合交通枢纽，承担杭州绝大部分高铁动车组列车，去年通过东站的总换乘量达1.77亿人次，仅次于上海虹桥。可以说杭州东站在杭州铁路枢纽规划当中的地位不可撼动，绝对的“带头大哥”。

　　杭州南站：杭州另一个特等站，也位于主轴上，功能定位是杭州南部的重要交通枢纽，目前南下北上几乎所有经杭州的列车，都要经过南站。

　　顺便说一下，今年6月底，封闭改造达4年之久的杭州南站就将恢复启用，目前西广场正在紧张施工，地下一层规划有餐饮、零售等业态，车位440多个。地上一层规划了餐饮、第三方服务、机场大巴等，地上二层为休闲广场，考虑配套商业街、健身设施等，还将开通多趟公交车，比如通往东站的123路，通往城站的300路等。

　　东广场面积是西广场的三倍，规划建

　　设成商贸中心，建有高档写字楼。因为有地铁5号线和地铁11号线建设，计划将于2019年4月才竣工。

　　城站：地处市中心，年代最久，杭州人也最有感情，但随着高速铁路的开通和发展空间，有逐渐没落之势。

　　但业内人士认为，城站的作用还是举足轻重的，因为如果以45分钟车程计算，其覆盖人口超过400万，远超杭州西站。

　　城站的未来如何发展定位？有专家建议，不妨学习纽约中央火车站，打造精品火车站。

　　纽约大中央火车站始建于1903年，位于曼哈顿中心的中心，车站和它周边一些政府办公楼、酒店形成了一个“中央车站区”，现在成为纽约一个亮丽的景点。

　　杭州西站和江东站：

　　为什么还要再增建这两个车站？昨天，我们也进行了详细采访。

　　“杭州铁路的病根在过江通道，建设西站和江东站主要是为了分流杭州东站的客流。”业内一位专家解释说，列车南下，有个很尴尬的事情是过江通道路“太窄”。铁路过江在杭州有两条线，一个是彭埠大桥铁路过江通道，虽说是三线(一条普速两条高铁)过江，但每天要应对800多趟列车，已经接近饱和。另外一条，就是钱塘江大桥铁路过江通道，这是一条单轨轨道，出于文保要求，列车通行时速只能降到50公里以下，从萧山到城站，要耗时近50分钟，高铁列车根本无法通行。

　　杭州西站南下的杭温高铁，选择从富阳过江，构建杭州西通道；江东站在钱塘江湾新建跨江大桥过江，构建江东通道，都是为了分流主轴杭州东站的客流。

　　在杭州铁路枢纽规划总图中，对杭州西站和江东站的定位是这样的——两条辅助通道，它们是城市的两翼，一个服务于杭州大城西(城西科创大走廊)，一个服务大江东(产业集聚区)。

　　杭州东站、萧山机场、杭州西站

　　规划建一条连接线

　　从会上还了解到，今年全市将推进99个项目建设，其中包括38个新启动项目，除了杭州西站外，还将启动杭州门户枢纽快速交通连接方案研究，这条快速线将串起杭州东站、萧山机场、杭州西站等杭州三大交通枢纽，目前高架轨道交通、低速磁悬浮都在研究方案之列。

　　还将启动杭州组团环线(杭州“中环”)前期工作，目前已完成总体线位方案专题论证，最快年底开工，力争“十三五”期间全面建成。