10月31日起，公交集团开通了首批6条“互联网快线”(37路快线、B支1路快线、121路快线、86路快线、193路快线、280路快线)，利用快速路网，采用中间“跨越”或大站停靠等形式，在早高峰，快速将城市外围居住区的大量市民运送到城市核心区域。

　　时间过去了一个多月，三墩、西溪等区域的市民早晚高峰出行有了新选择。

　　智慧出行让公交跑得更快了

　　今年春节前夕，从吉鸿家园开往松木场河西的37路公交车在原基础上开通，遗憾的是，这条三墩北居民至主城区的公交主干线，并没有完全发挥出它的作用，原因就在于，37路沿途经过本来就十分拥堵的天目山路、学院路、文三路、文二路、古墩路一线，高峰期常常要开上1.5小时。有市民建议：“37路有28个站点，线路并不算长，站点也不算太多，但问题在于线路过于曲折，而且有的小路上停车带较多，拥堵更加严重。能否减少一些上下站人少的站点，尽量把早晚高峰的全程时间控制到一个小时内呢？”

　　这个想法和公交集团不谋而合。

　　运用“互联网+”思维，工作人员用了约半年时间，利用今年主城区公交车上新安装的GPS系统，收集了37路的大数据，包括乘客密集时间、哪些站点人多、哪些人少等信息，最后一口气裁减流量较少的18个停靠站，同时还优化了原有线路，尽量避开拥堵路段。

　　10月31日，37路互联网快线开通首日，一共有134位市民体验了互联网快线，发现通过改走紫金港隧道，单程能够提速15分钟左右。在接下来的一个多月里，37路快线的客流稳步上升，每天的搭乘人数均在200人次以上。其余5条快线的日客运量也较开通之初上升了38.2%，平均提速15分钟，受到了赶早上班的乘客青睐。

　　乘客出行舒适度大大增加

　　互联网快线的另一大功劳还在于，分散了37路这样早高峰客流大线的人流，提升了乘车舒适度。常规线从三墩北始发，随即经过同样大型居住区密集的三墩镇，过去，挤不上车的情况几乎每天都在上演。

　　有了37路互联网快线，三墩北的乘客在首发站就被分流走，接下来的几站路，乘客再也不用担心要和人“贴身肉搏”了。

　　通过一个月的试运行，37路互联网快线的提速能力已经达到了20—30分钟。能在寒冷的冬日里多睡半个小时的懒觉，让越来越多的乘客愿意选择公交出行。对各条线路提早发车时间的呼声也越来越高。

　　“我们收到了很多老百姓的建议，希望37路快线的首班车能够提早一些，毕竟三墩北距离市中心比较远，很多人上班时间赶不上。所以我们也根据这些建议，在近期37路、86路分别增设了班车。”客运部相关负责人说。

　　还有不少网友建议，能否增开晚高峰的互联网快线。对此，公交集团回复说，由于晚高峰客流方向大多是从市区往近郊，而市区的交通拥挤情况较难控制。公交集团将会视条件成熟，考虑开设晚高峰的互联网快线。此外，在明年，也会根据市民的建议和需求，增开更多近郊到市中心的早高峰互联网快线。

　　新闻链接：

　　12月16日起，

　　对部分互联网快线作适当调整

　　37路快线，现有7:30、7:45、8:00三班吉鸿家园至松木场河西的快线保持不变，增加一班7:20发车的吉鸿家园至万塘路华星路口的快线，沿途停靠都市阳光嘉苑、墩莳家园、节能公司3只单向停靠站。

　　86路快线，增加一班8:15发车的快线，其余不变。

　　B支1路快线，增设丰庆路三墩路口单向停靠站，撤销方家塘换乘站单向停靠站。其余不变。