位于太湖南岸的湖州，地处浙、苏、皖三省交界处，“十二五”期间，湖州全面推进现代交通“五大建设”，大力构建“六网一枢纽”，积极打造“五个交通”，努力构建“畅通湖州”并取得显著成效。迈入“十三五”，湖州该如何打造和凸显自身的交通区位优势，记者日前采访了湖州师范学院商学院院长、教授、硕士生导师汪建丰。

　　汪建丰认为，湖州经济发展的轨迹和交通状况的演变密不可分。历史上，湖州曾经利用江南水乡水运优势创造了湖商的辉煌历史，然而随后数十年在公路、铁路交通建设中，处于长三角腹地的湖州发展速度相对滞后，区位优势明显减弱，边缘化倾向日益严重，交通“短板”长期制约着湖州的经济发展。“是‘短板’也是‘潜力’，更是关键。过去五年，湖州综合交通网络构建取得历史性突破，高速铁路从无到有，高等级公路、航道网实现升级，城乡交通一体化、绿色交通建设取得关键性突破，这些都为湖州在‘十三五’期间谋求赶超发展奠定了坚实基础。”“十三五”期间，伴随大休闲、大生态时代到来，湖州依托区位优势和资源禀赋，确立打造长三角重要国际休闲度假中心和旅游目的地的发展目标，全面建设国际生态休闲度假城市，打造国内一流、世界知名的旅游度假胜地。汪建丰认为，要实现这一目标，打造“四线一枢纽”铁路网尤为重要。“作为连接上海、通往中西部地区的重要高铁线，湖苏沪高铁的建设对旅游业乃至整个经济社会的发展带来了历史性契机，而商合杭铁路的建设让湖州高铁线路呈现出‘十’字形网络。”汪建丰说，这一系列高铁线路的建设，让湖州处在“贯通南北、连接东西”的枢纽节点位置。

　　围绕湖州长三角地区“枢纽节点城市”的目标定位，汪建丰认为，湖州应该全力打造南太湖区域立体大通道，总体布局为“两轴一廊”，其中：一轴是指“沪苏浙皖交通通道”，另一轴是指“杭湖宁交通通道”，一廊是指“临杭交通走廊”。通过立体大通道建设，让湖州成为上海由东往西通达内陆腹地的最便捷交通走廊，吸引更多的产业、人力资源在湖州集聚，进一步依托湖州铁公水综合优势打造长三角的区域综合物流中心，并将区位优势与湖州的生态优势、人文优势相叠加，推动健康养生、休闲旅游等产业发展。

　　围绕湖州“一核两带两轴”城镇空间布局，汪建丰提出构建向中心城市集聚的市域综合交通网络，提前规划建设湖州市域的快速交通和轨道交通，加快市域交通通道和综合交通枢纽建设，推进城市治堵，统筹城乡交通，为提升中心城区在统筹全市经济社会发展中的引领地位提供交通支撑。

　　汪建丰说，湖州要以中心城区为中心，完善“三纵三横”高速公路网、“六纵五横”干线公路网，重点实施申嘉湖高速西延、杭宁高速改扩建、申苏浙皖高速南太湖互通连接线、 318国道吴兴至南浔段、湖山大道、湖州综合物流园区等重大交通工程，积极构建中心城区畅通各县区、连接各主要乡镇的市域交通网络，实现中心城区至各县区30分钟通达。

　　此外，围绕国家“长江经济带”和全省“海洋经济发展示范区”战略，汪建丰认为，要以湖州港为核心，以水运转型为方向，以河海联运为重点，进一步推进内河水运转型升级，加快临港产业发展，培育经济发展新增长点。主要工作包括：打造辐射内陆腹地的门户枢纽港、打造内河集装箱高效运输体系、打造特色化区域临港产业布局等。“按照‘大项目—产业链—产业群’的发展思路，推进港产城联动，建设长湖申航道产业经济带和京杭运河产业经济带，培育湖州经济发展新增长极。”