图为首个建成四代停靠站。

　　长期以来，全省各县市港湾式停靠站修缮、保洁无资金。这一瓶颈如何破解？4月19日，笔者从东阳市运管局了解到，该局采用“停靠站市场化运作”模式，从而使难题迎刃而解。今后，“东阳模式”将供全省各县市借鉴。

　　【现状】已建825个，能用660个

　　据介绍，东阳港湾式停靠站始建于2004年。12年来，东阳市运管局在上级交通部门的支持下，先后共投入825万元资金，在省道、县道、乡道和农村康庄公路上建成港湾式停靠站825个。但是，目前通过GPS定位和工作人员逐个现场勘察，现实际只能使用660个。

　　165个港湾式停靠站为何“消失”了？原来，第一代(2004年至2009年)港湾式停靠站的材料是铁，易锈导致使用寿命短；第二代(2010年至2014年)港湾式停靠站，采用了不锈钢材料，但有的司机驾车不慎或车技差，把停靠站撞倒、撞歪，趁人没看见驾车驶离现场。此外，因公路拓宽、改建的需要，有部分港湾式停靠站已远离公路“站岗”，或在施工作业中不慎“骨折”。

　　去年建成的港湾式停靠站属于第三代产品，采用热镀锌，再进行喷塑处理，安全性、实用性和美观度都有较大的提升。

　　【期盼】撞倒的停靠站早点修缮

　　应该说，港湾式停靠站的建设让车靠站、人归点，促进了城乡公交体系日趋完善。不仅市民能遮阳避雨，更能保障安全，因而深受民众赞誉。

　　与此同时，市民对出行的硬件、基础设施要求更高。在“两会”中，代表们提出了“关于加快东阳港湾式停靠站的修缮、保洁”的建议。市民们通过媒体或直接向相关部门反映，要求尽快修缮被撞的农村港湾式停靠站。据不完全统计，此类反映已有100余次。

　　修缮、保洁东阳港湾式停靠站，难就难在支出资金。一方面，东阳运管局在向上级争取的是新建停靠站的补助资金，修缮、保洁资金至今尚未争取到；另一方面，目前地方财政难以把已建成港湾式停靠站的修缮、保洁资金列入财政预算。

　　为及时消除被撞倒、撞歪、撞坏港湾式停靠站的安全隐患，东阳运管局只能在来年的新建数量中将原来撞倒的港湾式停靠站原地重建，但还是无法从根本上解决问题。

　　【破解】660个停靠站尝试市场化运作

　　经反复调研、走访、商讨、研究，东阳运管局决定首次尝试停靠站市场化运作模式，并在本月初与东阳交通设施有限公司签订港湾式停靠站为期4年外宣合同，从而破解了港湾式停靠站只建无修缮、保洁资金的瓶颈。

　　停靠站市场化运作模式半个月来，经交通设施有限公司派员维护、保洁和运管人员的现场逐个督查，已基本告别了昔日的脏、乱、差，达到了站内外“洁、亮、美”格局。目前，东阳的660个港湾式停靠站重焕新机和活力。

　　东阳还采用新技术、新材料、新工艺和注入历史传承悠久的木雕、竹编、影视等文化元素制作出第四代港湾式停靠站，达到一路一景、一路一品，实现了候车站“小憩”功能的最大化，成为群众候车乘车温馨的避风港。