昨天上午，司机蔡师傅驾驶着危化品运输车向记者演示疲劳驾驶预警系统，当他左顾右盼或眯着眼睛时，“嘀！嘀！嘀！嘀！”车内就传来清脆的警报声，提醒他纠正不良驾驶行为。记者陈烨摄

　　眼皮耷拉、打哈欠、注意力不集中……在日常行车中，司机疲劳驾驶是件相当危险的事，江北有家运输企业因此给66辆槽罐车安装了疲劳驾驶预警系统。“这种装置值得在更多企业推广，对有效降低事故率有很大帮助。”江北交警大队周警官说。

　　通过两方面识别驾驶行为

　　上午9点半，江北宏发运输有限公司空地上，十几辆槽罐车一字排开。每辆车的车头正前方都有一个摄像头，车内驾驶座的右前方也安装了一个。“这两个摄像头由一台设备控制，是疲劳驾驶预警系统的组成部分。车内的用来识别司机面部状态，车外的识别行车轨迹，系统服务器则安装在公司后台。”老板张小国告诉记者，这套系统是从上海引进的，去年5月份开始陆续给公司的槽罐车安装。据了解，他们是宁波第一家使用这套系统的企业。

　　据张小国讲解，两个摄像头用来拍摄画面，并能通过设备自动识别驾驶行为，然后再通过移动互联网把数据传输到后台。

　　这套系统的原理是：如果司机视线脱离路面，比如闭眼或左右张望时，车内设备就会发出警报声，同时把画面传送到后台。如果司机没有及时纠正，后台工作人员将会向车子发出信号，车内以语音报读的方式再次提醒司机注意安全驾驶。

　　“疲劳驾驶行为，不仅仅是通过司机的面部识别，还可以间接地从行车轨迹来判断。”张小国解释，如果司机犯困，注意力无法集中，那么车子可能会偏离行驶车道，压到左右实线；或者司机会不自觉地踩油门，导致与前车距离过近，车速过快转弯等情况，这时警报声也会响起。

　　另外，系统还会监督司机不要开车使用手机，当车速20公里/小时以上时，一发现司机打电话，也会发出警报。

　　上月处理了2800多条预警

　　记者在疲劳驾驶预警系统后台看到，报警监控一栏已经跳出了22条预警，其中预警类型有压线、急转弯、危险驾驶。

　　双击单条预警，能看到车辆行驶中的详细信息，如车牌号、当前车速、行驶时间以及行驶位置。同时，传送到后台的还有一张司机面部特写或行车轨迹。

　　记者看到，后台跳出一条急转弯的预警，显示司机正以73公里／小时的车速进行左转弯。还有一条为危险驾驶，点开预警，画面上司机的头往左歪，眼睛眯着，行驶地点在山东青岛胶州市。

　　“只要点击‘短信发送’，车内就会以语音播报的方式提醒司机安全驾驶。”后台工作人员介绍说，如果司机能及时纠正过来的，会列入“已处理报警”。

　　记者了解到，上个月后台一共处理了2800多条预警，就算只有十分之一有效，也意味着扼杀了两百多起事故苗头。

　　“虽然系统不一定能完全反映司机的驾驶状态，但提前做出的预警，至少能让司机有个预判，减少事故率的发生。”张小国坦言，2011年时公司因事故造成的直接经济损失有120万元之多，“这几年采取各种措施降低事故率。”他说，2015年事故造成的经济损失只有23万元，“疲劳驾驶预警系统的安装起到了很大的作用。”

　　使用成本不低但值得推广

　　“这套系统非常适合经常跑高速的车子，尤其是危化品运输车辆。这种车子一出事，基本就是重大事故。”周警官认为，虽然有明确规定，司机连续开车4小时要休息一次，休息时间不得低于20分钟，但这不代表所有司机都能遵守，也不代表4小时内就不会疲劳。

　　周警官说，疲劳所体现出来的精神状态，被系统识别并预警，就像给司机打了一剂预防针。简单来说，这就是利用科技装备辅助司机提高驾驶警觉。

　　另外，这套系统也能作为取证之用。因为在事故处理时，几乎没有人会承认自己是疲劳驾驶，毕竟疲劳驾驶的处罚力度是很大的，而交警也无法在现场认定这种行为。

　　“这套系统好是好，但成本挺大，推广起来可能会有点难度。”张小国说，疲劳驾驶预警系统硬件设备的成本不高，三四千元就够了，但后期维护、后台监控以及人员配备上的花费挺大。

　　“后台监控是24小时的，至少需要3个人轮班，每人年薪不能低于五六万吧？另外，系统维护还聘请了专员。这样算下来，光人力成本一年就要20万元。这还不算设备损耗或维修费用。”

　　但在周警官看来，与有效降低事故率相比，系统的使用成本应该可以接受。在宁波城区，江北区的危化品运输企业是最多的，共13家757辆车。“危化品运输车若出现事故，极有可能造成严重的经济损失，甚至伤亡。从长远考虑，这种系统是值得全面推广的。”他说。