昨日，记者从市政前期办获悉，机场路(新星路-新典路)公交专用道工程已开工建设。工程北起新星路，南至新典路，全长约4100米，计划年内建成。

　　建成后，该专用道将与环城西路、联丰路-柳汀街及在建的新星路公交专用道形成城西片区公交专用道网络，可提高区域公交运营效率。同时，这也使宁波“八横八纵”公交专用道网络的脉络更为清晰。

　　公交车，是一座城市交通基础设施的展现点。在轨道交通尚处十字型架构的宁波，常规公交依旧是公共交通的服务主体。

　　然而，目前我市公交服务效率较低，非直线系数大于1.4的公交线路达到66%。根据《城市道路交通规划设计规范GB50220-95》规定：公共交通线路非直线系数不应大于1.4，整个线网的平均非直线系数为1.15-1.2为宜。这说明，我市公交的通行速率并不高。

　　由此，公交专用道的建设显得必要。

　　2013年，宁波中心城区的公交专用道建设全面启动。以创建公交都市为目标，通过在既有道路上重新划分路权的方式，中心城区初步建成由中兴路、江南路、福明路、环城西路等道路及东部新城区域组成的公交专用道。2014年，则建成创新路、百丈东路、环城南路、北外环、鄞州大道和鄞县大道等公交专用道共约40公里，初步形成“八横八纵”公交专用道网络的基础骨架。

　　按照计划，2015年，中心城区将建成20公里公交专用道。这意味着，经过近3年的建设，宁波公交专用道总里程将达到100公里以上，较最初翻了10倍。

　　近日，等待已久的通途路(机场路-福明路)公交专用道工程也已通过初步验收，并投入使用。该专用道西起机场路，东至福明路，道路全长约8.9公里。作为一条横跨海曙、江北、江东三区的公交专用道，它的投入使用对进一步优化、缓解通途路全路段公共交通拥堵显得极为重要。

　　公交专用道闲置？

　　不，高峰时段单趟节省至少10分钟

　　“公交专用道空荡荡，常常无车通过。”不少市民曾在网上反映，宁波的公交专用道出现闲置状态。

　　记者从市治堵办了解到，截至目前，我市中心城区已经有约80公里公交专用道，途经公交专用道的公交线路达到了124条，在公交专用道上运行的公交车平均时速提速达15%。

　　以公交364路为例。司机刘师傅每天都会驾驶364路往返于环城西路南段的公交专用道。从雅戈尔服装城到公交鼓楼站，单程14.6公里，在环城西路上设有两个站点。逢早晚高峰，环城西路尤其是电视中心前后百米的道路十分拥堵，行车缓慢。

　　“公交专用道设立后，高峰时期路面通畅，单趟下来起码能节省10分钟。这对赶时间的上班族来说，很宝贵。”刘师傅表示，庞大的车身不用在私家车中挤来挤去，是件幸事。

　　作为本市最早的一条公交专用道，途经中兴路的公交线路达到45条，日平均运营班次近1.3万班次，运送乘客近25万人。即使在公交线路较少的通途路，目前也已经有8条公交线路，日均班次接近1500班次。

　　不过，从既有公交专用道的使用率上来，平均水准亟待提高。城市公交线路的开辟与运力配置，也应在最大程度上挖掘公交专用道的内在作用。

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　　违规驶入要被罚款

　　挤占公交专用道的现象在逐步减少

　　目前，我市中心城区公交专用道主要分为全时段、高峰时段和公交优先道三种形式。除公交车外，其余车辆进入公交专用道需遵守《宁波市中心城区公交专用道管理办法(试行)》中的规定。

　　“管理办法的出台，意味着我市对公交专用道的规划、建设、管理等均有章可循，有序进行。”市治堵办相关负责人表示。

　　根据管理办法，社会车辆一旦违规进入公交专用道被拍，将被罚款100元。

　　鄞州交警大队下应中队管辖辖区内有10段公交专用道，其中鄞县大道就涉及2段。

　　“之前就着手于专用道通行管理。管理办法出台后，管理更人性化，更有序。”一名中队交警告诉记者，电子警察拍下过几起私家车违反规定进入公交车道的，数量并不多。

　　按照当前的违规拍摄记录小结，通常早晚高峰时间段，私家车驶入公交车道及遭遇前方堵车借道驶入的情况较为明显。此外，也有少数车辆因在规定不可驶入的时间段内，私家车还未驶到“允许右转弯车辆借道驶入”标志就借道右转的。

　　欣喜的是，市民对于公交专用道的认识在不断提升，挤占公交专用道的现象在逐步减少。