杭州的公共自行车，一直是这座城市的人性管理的一块金字招牌。

　　杭城公共自行车落户已经7年，数量也从最初的2800辆，壮大到如今的8.41万辆。

　　但最近96068却接到了不少市民关于公共自行车的问号：怎么感觉已经很久没有借到过亲子车呢？感觉前几年还是挺多的呀？

　　钱报记者昨日也走访了杭城多个公共自行车点，发现在家门口，借一辆公共自行车，不是难事，但想要等来一辆亲子车，却的确是可遇不可求的事。

　　尴尬的背后是一组让人有些摸不着头脑的数据：在庞大的杭州公共自行车“大军”中，备受青眯的亲子车，却只有区区3500辆，而且数量已经长达数年没有增加了。

　　7年时间里，需求量巨大的亲子车究竟经历了什么？为何在公共自行车这块金字招牌越擦越亮的时候，它却渐渐淡出了人们的视线？

　　跑了好几个服务点

　　 没租到一辆亲子车

　　最近杭城难得的好天气，朱女士准备带3岁女儿去西湖边转转，第一个念头就是想租辆公共自行车亲子车，低碳出行。

　　朱女士家住体育场路附近，出了小区门就有一个公共自行车服务点，车子倒有不少，可她就想租辆亲子车。“以前骑过，所以想着有座位带女儿方便些。”

　　可左等右等却不见亲子车的身影。这一等就是20分钟，租车的、还车的人不断，就是没等来亲子车。

　　眼瞅着等待无望，朱女士心想，要不去附近的自行车服务点看看，兴许有。

　　转完三个服务点，朱女士一脸失望，“租辆亲子车，怎么就那么难？”无奈之下，朱女士只好带着女儿坐了公交车前往。

　　事实上，不只是朱女士，咱们的96068里也接到了不少吐槽：亲子车，怎么越来越少了。

　　在体育场路金祝大厦门口的公共自行车服务点，一位刚刚前来还车的薛先生，也有同感。

　　他说，自己每次送孩子去幼儿园，都要经过单向行驶的金祝北路，开车却要绕一个大圈，租一辆亲子车，方便太多了，“但现在越来越难借了，有时实在等不了，只能开车绕圈。”

　　租一辆亲子车，真的有那么难吗？昨天上午，记者也走访了杭城主城区多个公共自行车服务点，包括梅登高桥、武林广场这两个大型的储车点，可供出租的公共自行车有近百辆，却鲜见亲子车的踪影。

　　记者好不容易在健康路上的服务点，等到了一辆亲子车。可前脚刚停进来，座椅皮垫还热乎着，就被一位眼疾手快的大姐，给借走了。这一等，又是20分钟过去了。

　　为了能拍到一辆亲子车的照片，本报的摄影记者骑着电驴，一路找到西湖边，才抓拍到它的身影。

　　从2012年开始

　　 杭州的亲子车只减不增

　　借一辆亲子车，为何那么难？这又得倒回去，从亲子车的成长轨迹开始说起。

　　2008年5月1日起，公共自行车带着解决出行“最后一公里难题”的使命，进入杭城，至今已落户7年。

　　事实上，在杭城首批投放的公共自行车中，并没有亲子车的配额。杭州公共自行车公司总经理陶学军说，“最初并不考虑让亲子车上路，最大的问题，不是成本、也不是技术，而是安全考虑。”

　　但市民的呼声很高，自行车公司考虑再三，决定试试看。

　　2008年10月1日，2000辆设有安全座椅的亲子车正式上路，当时公共自行车总数已接近10000辆，亲子车占到了20%。很快，亲子车就成了“新宠”，尤其是节假日更是一车难求。

　　但自行车公司当初的那份担忧始终没放下，2009年又新增3000辆亲子车，原先破损率高的塑料座椅，都换成了牢固度强、安全系数更高的铁制座椅。

　　可最担心的事还是发生了：2009年8月，杭城一辆公共自行车后座的两颗螺丝松动，儿童座椅突然脱落，坐在上面的3岁小男孩摔下来，后脑着地，造成轻微脑震荡。

　　于是，从2009年10月起，出于安全考虑，公共自行车公司决定暂停投放亲子车。

　　时隔两年，直到2012年初，亲子车又新增了500辆。但之后的三年时间里，亲子车的成长一直都处于“空白期”。

　　如今大家见到的亲子车都是铁制座椅，但是，3500辆这个数字，搁在杭城目前8.41万辆公共自行车的大军里，实在太不起眼，仅仅占到了4.1%，如今，随着车辆破损，这个比例还在缩小。

　　除了数量少

　　 亲子车成“货车”也是原因

　　亲子车的这段“空白期”，一直延续到了现在。

　　当初的2000辆塑料座椅的亲子车，破损率非常高，早已全部被淘汰。

　　为公共自行车做了近7年“体检”的维修人员王师傅最有发言权，他说，“当初的塑料座椅亲子车是维修的重点对象，甚至还有人将座椅拆下占为己有，座椅上安全带的遗失，那也是三天两头的事。”

　　好在，这些情况的发生概率，在铁制座椅亲子车上大大减少。

　　亲子车难租，除了数量少、破损率高之外，“专车”无法“专用”也是一个原因。陶学军说，不少市民都将亲子车当作去超市、菜场运货的“货车”，如此一来，真正有需求的家长，就更难租到亲子车了。

　　昨天下午，记者就在庆春路联华超市门口，见到了一辆亲子车，一位大伯将超市购买的一小包米，放在了车后的儿童座椅上，他说，“平时超市买桶油、买包米的，拎着吃力，放车篮又不好骑，放后座方便多了。”

　　缺少国家标准

　　 亲子座椅车暂不继续投放

　　虽然铁制儿童椅安全性能不错，市民也比较认可，但亲子车成长的每一步，自行车公司都走得十分谨慎。对他们而言，每增加一辆亲子车，当初的这份担忧也就越沉重。

　　陶学军说，“亲子车投放的最大障碍就是，国家尚未出台儿童座椅的相关标准。”

　　现在亲子车上的儿童座椅，是杭州公共自行车公司参照《进出口自行车儿童座椅安全要求和测试方法》，在厂家特别定制的。但这一标准仅属于推荐性，而非强制性。

　　正因如此，陶雪军表示，暂时将不继续投放亲子车。待今后有相关标准支持时，再考虑增加。

　　而为了防止意外发生，自行车公司也想了很多办法，除了日常巡视检查维护外，2011年，公共自行车公司还启用了“疑似故障车辆判别系统”，能第一时间发现故障车辆，进行及时的维修，准确率达90%。

　　公共自行车公司办公室主任包卫丽介绍说：“虽然有人工巡检，但有时候车辆的故障不是靠眼睛就能发现，而是骑的时候发现，市民在借车时会有个习惯，推出来后先试骑下，如果车辆有问题，便会‘速借速还’，这个判别系统就是根据市民的这个借车习惯设置的，这个系统不仅仅用于亲子车，所有车辆‘一视同仁’。”

　　就好比我们关键词搜索，将“两个小时内，一辆车发生了4次以上2分钟内租还车”，作为关键词设定后，一旦符合这个条件的车辆，系统将自动判定那辆车为疑似故障车辆，并立即报修。

　　但公共自行车流动性大，维修人员仍然很难实时跟踪到每一辆车的故障。需求遇瓶颈，不能坐等

　　亲子车少，难借，浙江省社科院公共政策研究所所长杨建华，也有同感。

　　当然，杨建华首先要给杭城的公共自行车点个大大的赞，“这几年来公共自行车发展得非常快，不仅有效地解决了市民出行‘最后一公里’的难题，还为城市带来了好的形象，可以说，公共自行车是杭城的一张金名片。”

　　提到亲子车，杨建华也留意过：“确实比较少，尤其是对带小孩的家长和外地游客的需求上来说，比较紧张，存在瓶颈。”

　　而公共自行车公司出于安全的考虑减少投放量，杨建华也表示理解，“安全第一，尤其是孩子的安全高于一切。”

　　那么，在国家出台儿童座椅相关标准前，亲子车的成长就真的只能止步了吗？我们真的就只能坐等吗？

　　在杨建华看来，虽然相关标准还未出台，但生产厂家、各个部门包括政府部门等，不妨可以坐下来，研讨下，拿出一个既满足市民需求，又保证安全的切实可行的办法。

　　即使在短时间内或者目前的层面还无法实现，但至少，可以推动促进事情的发展。

　　“很多事情都是从无到有，但至少，我们不能坐等。”