自杭州地铁1号线(远期9号线)的余杭高铁站起，向东沿规划的站前路、规划新城大道、人民大道布设，后并行沪杭客专西侧，在人民大道西侧、海宁西站广场前设站。

　　出站后，线路越过沪杭高铁及沪昆高速，经长安镇、周王庙镇、盐官镇、斜桥镇，再沿硖许公路、海洲路进入海宁城区，经中国皮革城后终于碧云路站。

　　注：线路走向和站点位置、名称不是最终确定的，在未开工之前允许根据实际情况再做调整

　　现在杭州到海宁，开车的话，一般总会走石大快速线和杭浦高速，没1个小时下不来。而今后，杭州到海宁可以坐地铁去，从地铁1号线的余杭高铁站到海宁皮革城只要24分钟左右。

　　是不是很惊喜？

　　前天和昨天，受浙江省发改委的委托，中国国际工程咨询公司在海宁市召开杭州至海宁城际铁路工程可行性研究报告评审会。

　　如果说杭州至海宁城际铁路之前的工作，相对都是偏向于大方向的，譬如线路研究、建设规划等，那么从工程可行性研究开始，很多细的东西，就要慢慢落地，这也意味着整项工程向开工又迈进了一大步。

　　新增两个站点：桐九公路站、浙大国际学院站

　　规划中，杭州到海宁的城际铁路，走向可看图。

　　全长约47公里。之前，有关设站的说法是10座，而这回在工程可行性报告中，又加了两座站点，这样整条海宁城际线的站点共12座。

　　其中，桐九公路站和浙大国际学院站，都是这次新加上去的。桐九公路站，在这里下车后，就是去桐乡的桐九高速公路(连接桐乡和海宁的九里桥)；而浙大国际学院站，主要今后让浙大国际学院海宁校区的师生们出行方便——校区位于海宁市区鹃湖湖畔，是浙江省目前最大的国际联合办学项目，今年6月底开工，计划2017年8月竣工交付使用。

　　另外，像余杭高铁站，今后和杭州地铁1号线的余杭高铁站，将呈“L”形相交，主要位于规划的站前大道下面。今后人们不用出地铁站，通过通道，就可在海宁城际线和杭州地铁之间换乘。也就是说，海宁城际线今后是不能开进杭州市区的，只能通过换乘。

　　皮革城站，则设在目前皮革城南北区的中间地下。

　　整条海宁城际线，除了两头余杭段和海宁城区段位于地下，其余都是地面高架。

　　计划2018年底前建成

　　很多人关心海宁城际线什么时候开建？

　　昨天，快报记者从海宁方面了解到，目前他们主要工作是筹集建设资金，打算对每个站点的周围重新规划、土地评估和站点方案设计，进行站点的物业开发，同时促进海宁的城市化进程。

　　另外，他们还考虑向民间引资，尽量减少政府财政的压力。

　　很多一直关注快报报道的读者可能知道，事实上，杭州向外围延伸的轨道线，并不止海宁城际线，另外向富阳、临安、绍兴柯桥，也都有城际线，而这4条城际线，和浙江省内的其他7条城际铁路一起，已经作为浙江省都市圈城际铁路的近期建设规划线路，向国家发改委报批。目前，报批的所有支撑性文件已全部完成，有望近期获准。

　　这11条城际线中，其中7条前期工作做得相对成熟的，已经列入国家明年要开工的重大交通工程推进计划中。而海宁城际线，在之前的所有专家评审会中，都一致被认为是“成熟”，因此很有可能位于“7条”之列。

　　浙江省希望，能在2018年底前，把11条城际线统统建成，也就是说，2018年底前，杭州人就可坐着地铁去海宁购物。

　　据测算，从余杭高铁站到皮革城站，只要24.5分钟，哪怕到终点站碧云路站，也只要29.7分钟，海宁城区到杭州市区，完全可以控制在“1小时通勤圈”内。