浙江在线-德清新闻网1月15日讯(浙江在线记者 徐超超 文 白羽 图)自左往右，滕法强、王夏文、冯惠敏、陈海平，上柏镇站最后一批工作人员合照留念。

　　日前，根据中国铁路上海局集团有限公司统一安排，2020年12月10日18:00起，宣杭老线行宫塘站至仓前站停运；2020年12月31日18:00起，宣杭老线德清西站至仓前站停运。这意味着运行了近50年的宣杭老线走进了历史。

　　顾名思义，有老线就有新线。2005年，宣杭线复线改造完成，人们开始以宣杭老线的称呼指代原先的宣杭线。如果用广义和狭义来区分，这是广义上的宣杭老线，本文所指的宣杭老线是狭义上的概念。

　　狭义上，宣杭老线的起讫站为德清西站到杭州北站，全长59.69KM。在这一路段中，共有122组道岔、1条隧道、69座桥梁等设备。沿途曾设有上柏镇、石濑、洪桐、仓前、三墩、勾庄和行宫塘等站。具体涉及德清辖内，路段全长9.193KM，道岔7组和上柏镇站。

　　站长（冯惠敏）接到上柏镇站最后的工作安排电话

　　宣杭老线的历史发展

　　弄清宣杭老线的过去，要从宣杭线说起。

　　原上海铁路局武康工务段退休职工陈慈林好记录、善写作，写有一篇有关宣杭线的文章。翻阅这篇文章，宣杭线的发展历程清晰明了。

　　1958年，经国务院协调，安徽省同意浙江省“越界”，在安徽省广德县的牛头山附近开办长（兴）广（德）煤矿。当时的煤炭经铁路运到长兴后，还要用内河小轮船转运到全省各地。浙江省为提高煤炭运输能力，解决浙北山区所产竹木、粮食外运和生产资料调运，请求铁道部投资修建宁杭铁路。

　　1959年2月，铁道部决定先修建浙江境内的长兴至杭州段铁路。1960年初，全线施工铺开，数万民工按团、营、连、排建制分段进行路基土石方施工；隧道、桥梁和涵洞等重要设施由铁道兵负责施工。

　　工程尚未过半，1961年8月，为贯彻中央“调整、巩固、充实、提高”八字方针，工程突然停工，而且一停就是近10年。1969年底，浙江省开展夺煤大会战，由省革委会生产指挥组成立长湖铁路工程指挥部，将铁路从长兴铺轨到湖州，1970年7月1日通车。1970年9月25日，省革委会以加强备战的理由，报请中央批准，由中央和浙江省共同投资恢复修建杭湖段。1972年2月1日，由长湖段和杭湖段连接而成的杭长线正式通车运营。

　　上世纪八十年代末，铁道部实施“中取华东”战略，开始改造、修建从宣州至杭州的华东二通道，杭长线长兴至杭州段成为二通道组成部分。1994年6月30日，宣(州)长(兴)段通车，与杭长段组成宣杭线。

　　经过几代人近50年的艰辛奋斗，杭长线从煤矿铁路、地方铁路、支线铁路，最后成为国家一级干线。

　　在宣杭线的发展历程中，1972年2月1日，杭长线的通车对德清影响最大。就是在这一年，上柏镇站运营，南来北往的火车开始途经德清。

　　从上柏镇站看老线兴衰

　　从上柏镇站看宣杭老线的兴衰具有一定代表性。

　　曾经的上柏镇站很“闹”。今年63岁的赵国春是上柏镇站原副站长。他回忆，辉煌时期的一天一夜里，能有70多辆火车经过上柏镇站，其中绝大多数都是货运列车。“客运虽然不多，但逢年过节，每天也能有上百号人来这里上下车。”

　　今年73岁的郭金生是上柏镇站退休职工。他说，一开始上柏镇站只有四趟客运列车，分别是561、562、563、564号列车，两趟往杭州方向，两趟往湖州方向。虽然车次少，但从上柏镇站前往杭州是上柏人的首选。“那时候从上柏到杭州还可以走公路，但长运车和公交车车次也少，而且挤满了人。”

　　铁路一通，黄金万两。对上柏人而言，铁路就是一条财路。

　　“上世纪八九十年代，不少人通过铁路将带叶的竹子运到外地销售。”赵国春停顿了一下，“少说也有几十亩吧。”每当买卖毛竹的时节，上柏镇站附近的农地囤满竹子，一眼望不到边。为此，专门开设了一趟专列。“装运时，人们热火朝天，用肩扛，用绳拉，不断向火车上搬运。10节车皮的列车，总能塞得满满当当。”

　　依靠铁路，农民转型小商小贩蔚然成风。那时，随着市场经济发展，不少上柏人为了生计，开始坐火车将当地的山货和鱼运到杭州艮山门贩卖。还有人把笋卖到了上海，把鱼卖到了北方。等带去的货物卖完，他们就在当地批发一些蔬菜带回来出售。“那时候车站前的路，都是挑担子的上柏人。为此，列车专门腾出一节车厢，方便他们摆放货物。”

　　“现在住在上柏街上的人，很多就是靠着这种途径发家致富。”郭金生说，“有一位上柏人，就是靠这养大了三个孩子。”

　　事物兴衰是有时代性的。进入21世纪，发展日新月异。2005年，宣杭线复线改造完成，客运火车取道新线，上柏镇站不再承担客运职能，只剩下为数不多的货运列车经过站点。从此，上柏镇站变得冷清。

　　时间回到现在。深冬时节，探访上柏镇站。站后是一个小斜坡，四周是成片的水杉树。落叶铺满小路，沿坡而上，过一道铁门，有两间一层矮房，其中一间顶上立有“上柏镇站”几个斑驳的金色字体。

　　站里现有4名工作人员。47岁的助理值班员滕法强是目前站里工作时间最长的人。他说，过几天，等设备和物品搬离之后，上柏镇站就会彻底关闭。“不过这段老铁路，可能会作为运输大型施工机械设备的一条‘临时便道’，为杭州西站建设作最后的贡献。”

　　“这里陈旧、狭窄，但不知道为何，我很喜欢这里。”滕法强说。

　　透过值班室的窗户，泛黄的铁轨静静卧在地面，一只流浪的野猫穿越而过。

　　铁路老线的拆除，新线的建成，是铁路更迭发展的历程之一。曾经宣杭老线的建成，是为了满足当时客货运行的需要。如今，随着杭州西站和湖杭高铁的建设，宣杭老线承担的使命变得微不足道，拆除也在情理之中。

　　昔日辉煌时刻的影像资料（吴文贤 摄）

　　“宣杭精神”值得传承

　　宣杭老线虽然成为了历史，但第一代宣杭人身上的“宣杭精神”值得一直传承。

　　在铁路一线，有车务、电务和工务三个工种，其中属工务工人最辛苦。车务工人主要负责车站运营，电务工人主要负责信号指挥，工务工人主要负责线路维护。

　　“归结起来，我们那一代宣杭人有三种精神。一是不怕苦，二是不甘落后，三是甘于奉献。”今年70岁的梁燕，曾是武康工务段团总支副书记。

　　1972年，杭长线通车，21岁的梁燕从宁波工务段调至武康工务段。“刚来那会，真是一穷二白啊。”梁燕回忆，连个睡觉的木板床都没有，大伙都是在地上铺些稻草，再盖个席子倒头就睡。

　　当时，由于杭长线是一条战备铁路，梁燕和同事工作的车间，前不着村后不着店，寄封信要走六七里路。吃的食物，主要是向周边农户采购的时令性蔬菜，菜式单调。而看病主要靠一星期来一次的巡诊医生，除非有急病大病，才会请假外出看病。

　　生活条件艰苦，工作情况也是一样。作为工务工人，梁燕他们的主要工作就是每天外出开展线路养护。“当时不像现在机械化程度高，也没有什么交通工具。都是一帮人拿着一堆工具，靠两条腿走。”梁燕说，夏天烈日当空，冬天冷风刺骨，一天往往得走六七公里。

　　勤奋好学，不甘人后，是第一代宣杭人身上的另一个品质。1984年12月，浙江省首次举行高等教育自学考试后，梁燕所在的车间掀起了自学风潮。时年34岁的赵永亭就是其中一位。有一次，赵永亭和几个朋友赶去杭州江干区党校听辅导课。等到了门口，门卫以不是江干区人为由，拒绝他们入内听课。几番交涉，仍然未果。赵永亭就对门卫说，我赶了100多里路过来，不是来看电影，不是来听音乐会，而是来听课。也许是感受到赵永亭诚恳的求学态度，门卫接受了他的提议。之后的4年里，赵永亭刻苦学习，顺利完成了自学课程。

　　事实上，当时在武康工务段工作的职工，很多都是调过来的外地职工。正值青壮年的他们，因为工作关系，和父母、妻子、孩子分居两地。“那时通讯不便，只有放假时候回家探亲才能见上一面，算下来，一年也聚不了多少时间。”梁燕说，可贵的是，没有一个人有怨言，都只想着把本职工作干得更好，把个人价值发挥得更好。

　　时至今日，第一代宣杭人的脚步不再矫健，鬓角生满白发。但他们身上展示出来的“宣杭精神”，历久弥新，在任何一个时代都不会过时。